国六|国六刚到国七又要来了？新标准更严格，老车还能开多久？( 二 ) 国五标准|环保

排放这个水一放就是19年，直到国六b出现，中国排放标准才刚刚可能与国际接轨。而国六也具有一定戏剧性，一开始很多车企不相信环保部会搞个比欧盟还严的排放，即便搞也不会马上实施，结果环保部真这么干了，搞得某些品牌一段时间无车可卖。
另一件事是北京市环保局在国六之前搞了京六，但京六师从美国加州排放，属于另一个门派，于是环保局就跟北京市环保局协商，看如何暂停京六，结果因为这件事闹不和，最后环保部搬出环保法才摆平事情。京六虽被叫停，但北京市却不最先实施国六，缘由耐人寻味！紧接着，环保局工作组来到深圳和广州，问能不能先表态做榜样，于是深圳和广州先于其它城市实施国六，从此事能看出，国六排放推广本身就有一定内部阻力，但它又势在必行，因为咱们实在落后太久了。
国六降低发动机性能讲完国六来由，再说说排放对车的影响。前段时间，东本发布了思域两厢版，同样是1.5T发动机，两厢版破百需要9秒多，相比国五三厢版本足足慢了近两秒。很显然，国六降低了发动机动力性能。
动力下降原因不复杂，国六的氮氧化合物和颗粒物限值要比国五严不少，要降低氮氧化合物就得控制燃烧温度，一般工程师会提高EGR比例，发动机低扭会受影响。而颗粒物与喷油量有关，现在的车又都是小排量发动机配大车身（小马拉大车），于是发动机喷油经常要加浓，加浓会增加颗粒物排放，所以国六发动机会减少加浓工况，间接影响动力。
为达到国六b 排放要求，几乎所有汽油车都配备了GPF ，这东西就像个筛子，可以把尾气中的颗粒物过滤并收集起来，但颗粒物万一堵住GPF ，就会提高排气压力，动力变差油耗增加。堵住GPF的颗粒物主要是机油灰分，所以国六发动机对机油要求也相应提高了。
既然在尾气处理上增加了新部件，自然会提高尾气处理系统维修和更换费用，万一以后年检不合格，更换三元催化的同时还可能要更换GPF ，多出来的钱也得车主掏。说完负面影响，也谈谈国六给用户带来的正面作用，国6对汽油蒸气污染控制很严，所以不可能在车内闻到汽油味，即便加油时。另外国六实施后，将尾气后处理系统耐久性纳入到召回项目中，意思就是尾气处理系统未满足16万公里耐久性要求，车企应当召回。
未来的国7有哪些变化终于到了大家最关心的国七排放环节，其实去年我就跟某主机厂动力研发负责人打听过国七的事，没错！去年主机厂就知道国七部分信息了。当时得到的回复是，国七相比国六严格30% ，同时还会采用CATC循环，最早计划于2024年中实施。
这里面最大的亮点是CATC循环，它是国内制定的测试标准。在此之前，国内都是借鉴欧洲NEDC或者WLTP循环，由于这些标准基于国外路况，因此在工信部的申报油耗中，经常出现综合油耗与实际油耗相差过大的情况，采用CATC循环测试标准后，这个问题应该会迎刃而解。
柴油车难逃宿命国七诞生后，会不会重蹈国六降价、停产、限迁覆辙？从已经掌握的信息看，国七制定时已经事先跟车企通过风，大家心里都有个底，新车大幅降价可能性不大。
限行、限迁、报废是每次排放升级必提的事，国六实施后部分城市开始对国三排放限行甚至引导报废，但要搞清楚排放有汽油和柴油之分，限行和引导报废一般是针对柴油车，而乘用车中柴油比例极低，所以限行和引导报废对家用车使用构不成多大影响。国七实施，国四柴油车肯定会受牵连，大家可能会好奇？为什么每次升级排放，柴油车总逃不过被限行和引导报废的命运？这跟柴油车氮氧化合物以及颗粒物排放高不无关系。汽油车尾气污染相对小，除针对国三之前的老旧排放汽车实施限行、限迁、引导报废外，其余排放正常使用不成问题，不过等到国七发布时，第一批满足国四的轿车已经要1年两检了，就看你能不能经得起折腾！