国六|国六刚到国七又要来了？新标准更严格，老车还能开多久？国五标准|环保

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【国六|国六刚到国七又要来了？新标准更严格，老车还能开多久？】

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国六着实让人欢喜让人忧， 7折凯迪拉克、6.5折阿尔法·罗密欧出现，让人第一次发现自己离豪车如此接近，可实施国六后，国五立马出现在各大城市限迁名单中，车主看到自己的车贬值会沉默，二手车商看到手中国5车卖不掉会流泪！
去年，整个汽车行业都围着国六转，经销商疯狂清理国五库存，媒体不厌其烦宣传国六弊端，车企忙着上台架测试国六发动机。如今国五库存消化完毕，国六已经尘埃落地，可悬着的那颗心刚放下，国七又要来了。
人民网一篇关于国七的文章，暗示国七已提上议程。当我还呆在媒体行业时，就全程关注国六从制定到落地的过程，因此对排放有所了解，同时也接触了一些行业人士，从他们那打听到国七排放一些信息。在聊国七前，我想跟大家说说国内各阶段排放制定的背景和故事，这样容易搞清楚排放制定动机和影响，自然会对排放升级做出客观评价。
中国排放的借鉴之路大家都知道国内轿车（乘用车）进入家庭的时间比较晚，在此之前买车也没排放这一说，后来我跟某车企研发负责人交流时才知道，刚推出排放标准那会，国家还会给满足排放的车给予补贴，以此鼓励车企生产符合排放要求的车，可见当时造车没什么排放概念。
▲图片来自太平洋汽车
2000年，国一排放正式实施，之前国内也没排放制定经验，所以直接借鉴了欧盟标准，对标不意味国内跟欧盟一个水平， 1992年欧洲便有了欧一排放， 2000年已经练到欧三，而我们才开刚刚开号。
这种代差产生了一些乱象，一辆国外进口的欧四排放轿车，进入国内就降级为国三。等国内出国四时，这辆本满足国四排放的车因为申报时期问题，提前进入了淘汰名单，你说气人不气人？欧盟每4-5年升级一次排放，国内因为落后太多，所以不得不仓促跟牌，于是便导致部分阶段排放标准短命，国二和国三只维持了3年，国五到国六只用了两年。频繁切换排放标准，对市场来说当然不是好事，而且容易被解读为提前报废老车刺激新车销售，但真实情况是国内生产的新车尾气污染远高于同期发达地区的车型。