皆电|/跻身6s俱乐部第三代名爵6 PHEV正式上市，13.98万起( 二 ) 刚刚

在智能座舱这一方面，名爵6PHEV保持了上汽车型一贯的较高水准。车机不出意料使用的是斑马智行3.0系统，系统流畅度出色，支持多种娱乐功能，系统层级不多，上手比较容易，但相比之下，还是竖版的斑马系统用着更顺手就是了。

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名爵6PHEV语音交互系统使用的是科大讯飞提供的方案，无论是语句识别率，还是反应效率都相当出色，几乎做到说出命令后1s开始执行，能完成大部分常见命令功能。除了一些常见功能以外，上汽引以为豪的AR实景导航功能名爵6PHEV自然也没有落下，道路信息可以投射至仪表和中控屏上，且带有显示效果上佳的引导线，能较为直观看到导航方向。
智能驾驶辅助功能方面，顶配车型是配备有车道保持功能的全速段自适应巡航功能，不过比较遗憾的是试驾车只是次顶配的车型，无法进行体验。不过对比其他比较新的上汽车型来说，名爵6PHEV功能还不算太丰富，但这也和它的定位有关。

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新车前排座椅采用一体式的运动化设计，虽然设计较为运动，但其包裹性不算出色，更多是为了照顾前排驾乘人员的乘坐舒适性，座垫较为厚实，支持六向电动调节、腰部支撑和座椅加热功能，头部靠枕的位置“Trophy”是该版本的独特标志。

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后排座椅除了上面采用了黄色缝线以外，几乎与普通版本无任何差异，好在座椅填充物厚实度不比前排差太多，久坐感觉不会太累。
名爵6的一大特色是它掀背的设计，这样的设计带来一个开口巨大的后备厢，用户使用后备厢取放物品相当方面，唯一一点美中不足的是，由于电池组占用空间的原因，会使得后备厢地台稍高，放倒后排后形成与后排座椅靠背有高低落差，稍微有些影响使用。
动态简单概括：“快、顺、硬”
话题回到开头，到底这款标榜运动的插混车型，开起来是一个怎样的体验？我可以负责任且简单地用三个字来形容，那就是“快、顺、硬” ，感知的先后顺序如这三字排序一样。
“快”是每个人驾驶这款车是对它最直观的感受，毕竟这一套插混动力系统可是拥有224kW的系统综合功率， 480N·m的系统综合扭矩，根据此前同事参加这款车型的场地试驾时测试的0-100km/h加速成绩为6.90s ，有部分参与者甚至还测出了6.68s的成绩，整体表现基本符合预期。

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“顺”即为加速平顺，如果不错的加速性能对于一款插混车型来说是理所应当的话，在各种使用场景均能保持丝般顺滑的加速体验则是有些难能可贵了。得益于这一套10速EDU变速箱（发动机端6速，电机端4速），让驾驶员在0-70km/h的速度区间内加速，都能得到顺滑且动力充沛的加速体验。

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名爵6PHEV可以手动选择EV与HEV模式， EV模式下发动机不会轻易介入，车辆以照顾安静与舒适的感觉为主；但将模式拨杆调至HEV模式后，车辆加速会变得积极，但整个加速表现要比燃油版好太多了。就算是进入低电量状态，车辆也会保留少量电能（5%电量不能进入EV模式）以维持整个加速的平顺性，直接避免了低电量状态加速平顺性下降得情况出现。

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“硬”是人们对名爵6一贯的认知，但在PHEV版本上，这个“硬”的表现有过之而无不及。悬架结构没有改变，名爵6PHEV使用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，但在电池重量和18英寸轮圈的双双作用之下，悬挂行程偏短，加以偏硬的调校，车内人员能清晰感知各种路面的坑洼，工程师希望以牺牲部分的乘坐舒适性来换取更运动的驾驶姿态。

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