小新说车|Jeep牧马人插电混动会是最优解？，地表最强越野车再进化( 二 ) Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo

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为保障电池高效工作，铝合金外壳体内还配有温控装置，包括一个专用的加热单元以及与空调压缩机连通的冷却装置。
充电模块与功率逆变器集成在一个较为紧凑的单元中，布置于电池下方，位于左右两根粗壮的纵梁之间，外壳另有金属保护，以免被破坏。另外，为了在涉水深度上不拖后腿，交流充电口的位置被设置在引擎盖的后方，高度几乎于车头平齐，并且整车所有的高压电器设备，包括电池组以及各种高压线束，均已密封且防水，因此4xe的涉水深度同样能够达到普通版牧马人一样的76cm 。

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越野能力同样强悍
牧马人4xe的越野能力可不会因为电力系统的加入而削弱，它同样能够达到Jeep的TrailRated越野评价体系标准。由于电动机布置在变速箱输入端，因此其低速四驱在三种动力模式下均可使用。由于电动机的加入，大扭矩的0延迟输出，将给整车带来更强劲的低扭表现，为攀爬和脱困带来更精准更轻松的体验。对于改装大车轮的玩家来说， 4xe的强劲低扭输出也让他们不必去为了更畅快的起步而更换尾牙了。

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牧马人插电混动将推出4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe ，其中4xe和Sahara4xe配备Selec-Trac双速分动箱，低速四驱传动比为2.72：1 ，另可选装Trac-Lok限滑后差速器，以提升车辆在沙漠或雪地等恶劣路况下的抓地力。
Rubicon4xe的越野性能就如汽油版Rubicon一样彪悍，采用Rock-Trac4x4系统，其中包括带4：1低速齿比的两速分动箱，扭矩可放大4倍，同时拥有TRU-LOK电控差速锁+前后机械差速锁。并且Rubicon4xe还普通版一样具有77.2：1的爬行比，前轴同样配备电控可断开防倾杆，越野攀爬能力依旧是这个星球上数一数二的存在。
结语

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其实早前我曾做过电动SUV越野的选题，而且都是些承载式车身的SUV ，但电动机提供的出色低扭以及线性跟脚的动力输出，确实能够在面对恶劣路况或是越野时有着更淡定的表现。眼下这款插电混动牧马人我认为是一个比较完美的越野解决方案，省油环保是一回事，这方面问题厂商会考虑，但越野玩家无所谓，只要价格相比普通版不要提高太多，这动辄超过600N·m的大扭矩和更大的马力，加上电动机带来更好的低扭表现与丝毫没有削弱的越野性能才是真的香啊。不过话说回来，新能源车的保值率在未来也是个大问题，我也很好奇未来这款保值率超高的大玩具在二手车市场会有怎样的表现了。