小新说车|Jeep牧马人插电混动会是最优解？，地表最强越野车再进化 Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo

【小新说车|Jeep牧马人插电混动会是最优解？，地表最强越野车再进化】Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo ，它有着经典的方盒子造型、非承载式车身、分时四驱、前中后三把差速锁、可断开防倾杆……而现在它还多了一个你怎么也想不到的身份——全球第一款采用插电混动技术的硬派越野车。
事实上在去年宣布将成为“全球最环保的SUV品牌”后， Jeep就没停下研发的脚步，这款经过“电气化”后的经典作品，最大程度保留了牧马人本身的特点与能力，新增的混动系统给整车带来了109马力以及237牛·米的动力提升，想想都觉得满足。

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全新Jeep牧马人插电混动版被定名为“4xe” ，新车将于2021年初在北美、欧洲及中国市场开售，根据买家需求，牧马人会提供4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe三款车型。在整车硬实力方面依然保留了普通版牧马人的强大通过性，接近角44° ，离去角为35.6° ，通过角为22.5° ，离地间隙为10.8英寸（27.4cm），全时4×4双速变速箱以及和普通版一样76cm的涉水能力。
动力系统
众所周知，国内能买到的新款牧马人全系采用2.0L直喷涡轮增压发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱， 4xe在原有动力基础上增加了两个电动机和一个400V电池组。其中一个高压液冷BSG电机位于发动机前端（P0位置），代替了传统交流发电机以及12V启动电机，令它在发动机频繁的启停过程中更加平顺，并且在发动机行驶过程中能更有效地为动力电池充电。另一台动力电机位于变速箱的输入端（P2位置），代替了自动变速箱的传统液力变矩器，不同的动力切换由安装在发动机和电动机之间的两个离合器来进行控制。由于这两个电动机的加入，整套动力系统的最大马力跃升至375PS（276kW），最大扭矩高达637N·m 。

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牧马人4xe动力电池组使用镍钴锰（NMC）三元锂电池，容量为17kWh ， EPA纯电续航里程为25英里（约40公里），预计进入国内后NEDC续航里程将大于等于50公里。
和许多插电混动车型一样，牧马人4xe提供包括纯电、混动以及eSave充电这三种工作模式。纯电和混动模式都很好理解， eSave模式下会启动发动机长期保持工作给电池充电，以便车主自由安排电力使用情况。

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据官方资料，动能回收系统是这套混动系统非常重要的构成部分，在驾驶员踩下刹车时，动能回收系统最大可产生0.25g的制动力g值使车辆减速，这样的力道还是相当可观的，只是不知牧马人的刹车踏板脚感是否会有所不同了。在采用四驱模式时， 4个轮子减速时产生的扭矩都可以进行再生回收，反充效率大大提升。此外，牧马人4xe还提供不同的动能回收等级选择，选择最高等级，松开油门时的减速效果最为明显，回收充电效率也将达到最大，另一个作用就是我在试电动车时常说的，可以减少刹车片的消耗。
安全性
我知道会有人担忧一台硬派越野车用上三元锂电池后的安全问题，毕竟重度越野或是穿越的话难免遇上磕碰，但作为全球最专业的越野品牌之一， Jeep又怎能不将这个因素考虑进去呢？
从拆车结构图即可发现，动力电池组被安置在后排座椅下方，而这个位置几乎称得上整车最安全的部位。电池包整个安装在纵梁之上，相对靠后的位置让它得以受到庞大的后轮以及纵梁的保护。后排座椅经过重新设计，向前翻折即可看到动力电池维护起来也是相当方便。