全新索纳塔自19年底在广州车展发布以来 ， 历时半年终于在今年年中正式上市了 ， 如果从上世纪80年代开始算 ， 已经是第十代车型了 ， 这期间有过索八时代的辉煌 ， 也有索九时代的落寞 ， 在韩系车销量整体下滑的大形势下 ， 全新索纳塔能不能力挽狂澜 ， 还是要拭目以待的 。
最低配索纳塔是2020款270TGDiGLDCT领先版 ， 指导价16.18万 ， 比起同级别车型动辄十七八万的起售价 ， 最起码这个指导价要良心很多 ， 当然 ， 指导价并不代表实际成交价 ， 至少能体现出一种态度 ， 一种放低身段 ， 踏实做事的态度 。
整体设计像极了菲斯塔 ， 可以说是一台大号的菲斯塔 ， 放张图感受一下 ， 外观尺寸比索纳塔9增加了不少 ， 轴距更是达到了2890mm ， 对于后排空间的增加很有帮助
当然 ， 说这是家族式设计也行 ， 至于好看不好看 ， 这是一个主观问题 ， 仁者见仁 ， 智者见智 。
从侧面看 ， 造型舒展 ， 尤其是C柱的溜背造型 ， 更是营造了一种运动的氛围 。
尾灯采用时下流行的贯穿式设计 ， 同时隐藏了排气管 ， 整体造型比索纳塔9代更加动感
采用17寸铝合金轮毂 ， 同时全LED大灯也是标配 ， 同时大灯带自动开启 ， 带自适应远近光功能 ， 并且日间行车灯也没有缺失 。
同时倒车雷达和倒车影像同样是全系标配 ， 方便了日常使用
同时无钥匙进入也是全系标配
外后视镜带电动加热和折叠功能 ， 这也是全系标配
内饰方面 ， 整体设计中规中矩 ， 主要突出科技感和运动感 ， 以按键式换挡 ， 中控大屏 ， 平底方向盘这些元素体现 。
配置方面 ， 领先版搭载了驾驶模式切换 ， 自动驻车 ， 上坡辅助
一键启动 ， 带换挡拨片的多功能方向盘
带空气净化器的自动空调也是全系标配 ， 同时还有后排出风口 ， 对后排乘客也有照顾
最低配也有12.3寸中控屏 ， 但是不带导航和车联网功能 ， 只能用来控制空调和多媒体 ， 功能性和中高配车型相比有不足 ， 但是可以满足面子问题 。
领先版还有一个标准尺寸的小天窗 ， 并且不能选装全景天窗 ， 虽然不如全景天窗看上去气派 ， 但是在功能性上是一致的 ， 和同级别最低配统一不带天窗相比 ， 领先版在这一点上还是很有诚意的 。
在乘坐方面 ， 领先版是唯一没有电动座椅的 ， 但是座椅采用仿皮材质 ， 一定程度上挽回了一点面子问题 。
得益于加长的轴距 ， 全新索纳塔的后排空间可以在同级别车型中排中上游 ， 并且带有前后中央扶手 ， 可以满足日常乘坐需求 。
另外值得一提的是 ， 全新索纳塔在主动安全方面全面升级 ， 全系除了标配ESP车身稳定系统以外 ， 还标配了车道偏离预警 ， 车道保持系统 ， 主动刹车 ， 疲劳驾驶提示 ，
通常这些配置只出现在中高配车型上 ， 如今索纳塔把它做成全系标配 ， 提升了安全性 ， 增强了竞争力 ， 这一点要表扬一下 。 唯一不足的是 ， 领先版车型只配备了包括主副驾驶气囊在内的4个气囊 ， 在被动安全方面稍有缺失 。
总结一下 ， 这一代的索纳塔 ， 即使是最低配车型 ， 在配置方面依旧可圈可点 ， 尤其是在舒适性配置和主动安全配置方面 ， 其次放大的车身尺寸带来的空间方面的改善 ， 也是一个卖点 。 可以说 ， 这一代的索纳塔能不能打一场翻身仗 ， 就看市场优惠力度了 。
