军事哥谈|昂科威S独树一帜，2.0T+9AT还带四驱！在遍地普拉多和皮卡的甘南( 二 ) 走过川藏线、去过西北等地区的朋友都知

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特别是在一些上坡路段，随着油门的深踩，能明显感觉到机舱内这台2.0T发动机的低吼，动力输出流畅活跃、动力饱满，同时，又能很线性，丝毫没有那种猛抬头、前窜的轻佻感。在一些连续下坡路段，昂科威S的刹车制动表现同样可圈可点，踩下刹车并不会出现猛栽头的情况，但车速会随着刹车踏板的力度快速刹停，没有丝毫的虚，同时又释放得很线性，让人轻松可控。

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到了国道路段，道路边的居民、车辆，以及在道路上随意穿行、停滞的牦牛等动物，无疑加大的行车的安全系数，此时昂科威S所搭载的一些驾驶配置发挥了极大的作用。 HUD抬头显示能让驾驶者在驾驶时不会因低头看仪表而分心，流媒体后视镜带来了更清晰、直观的车辆后方道路影像；再加上SBZA侧盲区预警系统、LCA车道变更辅助系统，以及RCTA泊车预警系统等驾驶辅助系统的加持，即便在道路突发情况较多的国道路段，昂科威S也能助力驾驶者轻松驾驶。

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DAY3
第三天是整个行程挑战最大的一天，该路段多为盘山路，路面也多以砂石路面为主，极为考验车辆的操控性，车队中的领队甚至称这段路为小号的“独库公路” 。在盘山路上，除了狭窄、蜿蜒的路段，甚至还有山体滑坡导致的路面碎石等严峻路段。这些路况除了对车辆的动力性能有高要求外，更对车辆的底盘悬架以及驱动性上方面提出了严苛的要求。

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昂科威S的底盘为前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架，其中后悬架带液压衬套的后副车架与车身四点式连接，增强了滤振性，能将砂石路面的震动进行有效过滤；其底盘的六点式全框设计与车身连接，能很好地抑制车辆高速过弯时的侧倾表现，有效防止了极限操控下对车身造成的变形；前副车架上增加了侧向支架，提高了车辆的结构刚度，使前下控制臂拥有更好的承受侧向力，底盘响应更快；前全框式副车架与车身硬连接，从而获得出色的转向精准度。

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别克昂科威SAvenir艾维亚车型还配备了智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩调节，驱动能力与行车稳定性再次得到提升。此外，该车型还支持运动/舒适/四驱/越野模式，可根据道路情况自行选择。

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一路上的道路及路面情况确实是充满挑战，但有一说一，昂科威S无论是乘坐还是驾驶，其扎实沉稳同时敏捷矫健的底盘都给车辆赋予了极大的自信，丝毫没有笨重的感觉，不管是过弯，还是极端路况下的车身振动、弹跳控制，都能感受到一种机械上的高级感，给了驾驶者很高的操控信心。
DAY4
【军事哥谈|昂科威S独树一帜，2.0T+9AT还带四驱！在遍地普拉多和皮卡的甘南】?经历过前几天的高海拔、盘山路、砂石路等严苛考验后，我们对昂科威S的驾驶表现给予了充分的肯定，最后一天的道路为高速路段，在返回兰州路上，我们一边连接苹果CarPlay播放轻松快乐的歌曲，一边通过其搭载的百度AI智能语音助手开启了全景天窗，呼吸着大西北清爽的空气，享受着昂科威S大空间带来的舒适性。

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新车的尺寸为4662*1883*1641mm ，轴距达到了2779mm ，虽然跟昂科威相比长度和高度有所下调，但更长的轴距则带来了更宽敞的后排空间，特别是腿部空间，在前排保持正常舒适坐姿的情况下，后排甚至能轻松的翘起二郎腿，来个“葛优躺” 。后面的后备厢空间则轻松装下了车内四个人的背包、行李箱，以及食物、水等补给品，实用性满分。