车质网|自主品牌向上突破迈入新阶段,五年一轮回
经历了2009-2014年的徘徊不前 , 自主品牌终于在2015年凭借在SUV路线上的正确选择 , 以及产品品质和服务层面的提升 , 迎来了新一轮高速发展 , 正式开启了“向上”之路 。 如今五年过去了 , 面对国内市场持续下行等多重因素影响 , 自主品牌快速发展势头戛然而止 。 下一个五年要如何发展?在近期开幕的2020中国汽车重庆论坛上 , 自主品牌车企大佬们给出了他们的答案 。
长安汽车总裁朱华荣认为 , 疫情按下了消费升级的转换键 , 为产品品质和品牌升级打开了新的空间 , 并创新性地提出了“新4+2化”的概念 , 即电动化、智能化、网联化、健康化全面融合 , 新零售化与共享化模式持续优化 。 而广汽集团常务副总经理吴松则认为 , 自主品牌应在提升技术品质、服务多管齐下 , 毫不动摇推动品牌向上 , 不断提升产品力 , 强化品牌建设 , 构建引领世界水平的汽车品牌 。 北汽集团董事长徐和谊指出 , 汽车消费总量的天花板还远未到来 , 用户对于高品质产品的需求也在不断增长 , 应从市场、产业和转型三个维度危中寻机、化危为机 。 不难发现 , 在这些车界大佬们眼中 , 产品品质和服务的进步无疑是推动自主品牌向上发展 , 迎接未来五年发展周期机遇的核心 。
【车质网|自主品牌向上突破迈入新阶段,五年一轮回】赶超二线合资品牌自主品牌不断“向上”突破
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2015年 , 对于自主品牌而言算是一个转折之年 。 在此之前 , 自主品牌经过一段时间的快速发展后 , 遭遇了销量危机 , 各大自主品牌企业的销量下滑明显 , 自主品牌在乘用车市场的份额从2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4% , 跌破了40%的“警戒线” 。 进入2015年 , 国家再次推出了小排量汽车购置税减半的政策 , 短期内对国内车市起到了一定刺激作用 , 自主品牌也因此受益 。 不过 , 令自主品牌开始重返正轨的 , 却是处于高速发展期的SUV车型 。 彼时 , 各大自主品牌企业迎来新产品密集投放期 , 不约而同地选择在SUV市场发力 , 涌现出一大批风靡一时的车型 , 如传祺GS4、比亚迪宋、宝骏560以及中华V3等 , 全都是各领风骚数年的热销车型 。 在SUV车型持续热销的带动下 , 2015年自主品牌的市场份额回升至41.3% , 同时也迎来了新一轮的快速发展 。
事实上 , SUV战略的实施对于自主品牌新一轮的发展来说 , 只是起到了关键的助推作用 , 而真正令自主品牌开启“向上”发展之路的 , 是其在产品品质和服务方面的脱胎换骨 。 经过多年的摸爬滚打 , 与合资品牌斗智斗勇 , 也让一部分自主品牌企业明白一个道理 , 要想与合资品牌一较高下 , 除了提高自身的品牌溢价力 , 产品品质和服务的提升至关重要 , 高品质的产品不愁没销路 。 说到这 , 就不得不提一下吉利在2015年发布的全新中型车——博瑞 , 其不仅将吉利的“精品车”理念进一步深化 , 同时也引领自主品牌“精品车”路线进入新的发展阶段 。 更重要的是 , 博瑞的上市开启了自主品牌的“新营销时代” , “大美中国车”营销概念的推出 , 成功掀起了一轮自主品牌的热潮 。
经过了上一个五年(2015-2019年)的高速发展 , 自主品牌的市场份额和地位悄然发生了转变 , 此时的中国车市也从增量时代进入了存量时代 , 各大汽车品牌间的竞争愈发激烈 。 五年的“品牌向上”发展 , 部分注重技术创新以及产品品质和服务提升的自主品牌脱颖而出 。 正如广汽集团常务副总经理吴松在重庆论坛上所言 , 经过多年的努力 , 部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌 , 初步具备与一线合作品牌抗争的能力 。
这一点 , 通过车质网十年可追溯的真实数据便可直观展现出来 。 为了客观衡量汽车品牌的质量口碑表现以及未来发展趋势 , 车质网创新性地提出了“市诉差”概念 , 即通过汽车品牌在较长一段时间内市场占有率(市占率)和年度投诉占有率(诉占率)之间的差值——市诉差 , 来判断该汽车品牌在某段时间内的市场综合表现 。 如市诉差为正 , 市占率高于诉占率 , 表明品牌在消费领域的质量口碑表现好;市诉差为负 , 市占率低于诉占率 , 表明品牌质量口碑表现相对较差 。 同时 , 通过市诉差连续数年的变化趋势 , 可体现出该汽车品牌质量口碑表现的发展趋势 。
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