如何能造出一台迷人的敞篷车制作敞篷车 _小知识

文章插图

如果这世界上能有一个汽车品牌的产品从未让“观众”失望过，我想只可能是法拉利了。它对“速度”的理解有丰富的层次感，无论是在赛道上、公路上，还是海边的日落大道上，都有它的影子。比如这台法拉利Portofino ，再次为热情的海岸线画上浓浓一笔。

文章插图
如果按时间计算，全新的法拉利Portofino（以下简称Portofino）并不算是一款新车，但绝对是一款值得期待的车。没能参加第一次海外试驾的其他中国媒体尤其期待，这其中包括我在内。对于等待这款车的试驾车来到中国的时长，我们做了足够长的心理准备，从2017年的9月，一直到2020年的3月。

文章插图
【如何能造出一台迷人的敞篷车制作敞篷车】这绝对是个特殊的月份，突如其来的疫情让每个人都只能呆在家里。此刻，我们这个行业似乎是幸运的，由于并不需要接触任何人，因此我们还是在这个时期拿到了Portofino的试驾车。这是一件令人兴奋的事情，这种兴奋的原因不单纯是因为要驾驶一台法拉利，更多的是我们有了一个出去“放风”的理由，约一台敞篷法拉利出去“放风”的理由，像极了古时陶朱公与西施私奔时的心情。

文章插图
作为California T的继任者，法拉利的人告诉我，他们希望全新的Portofino会变得更优雅、更动感、更舒适，并且会缔造敞篷车新的时代。我有理由相信他们可以做到。因为当我第一眼见到它时，黄色的车身颜色、双隔间快背式设计，搭配可折叠硬顶敞篷，会瞬间勾起你去幻想与它一同驰骋在海岸线时的场景。而“Portofino”这个名字的由来，也正是源于意大利利古里亚海岸。虽然黄色不是我喜欢的颜色，或者说我认为这不是我理想中法拉利的颜色，但它是可以和阳光、沙滩、晚霞拥抱的颜色。

文章插图

文章插图
评价每一款法拉利的设计是简单的，也是困难的。简单之处在于它是“风”（风洞试验）的产物，像是大自然赋予它的灵魂，就像通常人们不会批评质疑长者一样。他们往往是对的，引经据典也好，数据分析也罢，没有强悍逻辑思维的人几乎没有反驳之力。正如你们看到的那样， Portofino会遵循法拉利的一贯传统，投注大量心血于它的空气动力学的研究。从布局选择，影响散热效果的气流管理，到彻底定义底盘与车身的所有细节。经由马拉内罗空气动力学部门和设计部门的密切合作， Portofino实现了超高的空气动力效率。工程师们在不增加散热器大小的情况下，成功将Portofino的空气动力学阻力系数降低6% ，阻力系数（Cd）为0.312 ，从而确保车型性能与发动机的有效散热。

文章插图
这其中包括车身凹凸表面线条设计，以及大型散热器格栅的开口形状，沿着细致的车鼻轮廓向两侧延伸，下缘配合水平构造的新型全LED头灯组件并采用了最新水平式灯组，沿着挡泥板的垂直准线排开，以便获得更优化的空气动力学效率。除此之外，前大灯的外侧边缘还隐藏着一个创新的进气口，空气透过通风口进入前轮毂，并沿着侧面导出，以控制尾流并减少阻力。是的，以上的一切都是，似乎都是大自然赐予Portofino的样子。

文章插图
不过，法拉利的设计师绝非等闲之辈，他一定会加入自己的视觉灵感在其中，例如他针对车侧表面的反光方式投入研究，为全新Portofino制造出巧妙的明暗效果，使车体更具立体感，也更为轻巧。而横跨前挡泥板与车门的轴线，清晰纤细，凸显了轮拱上方肌肉线条的力量感。后视镜更采用三体船结构，巧妙利用空间，尽显车身后侧的坚实与宽敞感。

文章插图
难点在哪儿?就是因为它是法拉利，倘若人有人上人，法拉利便是车上车。不过，带着这些风洞数据纵贯全车的设计造型，我想起了王朔老师的一句话， “岁数大的就不能批评了？”所以，带着主观的视觉感受，我认为Portofino的设计无论与同期的488还是前期的California T相比，它都少了一些法拉利该有的气势。如果说现在流行“家族式前脸” ，那么我想Portofino的前灯可以再像488或者F8靠近一些显然会更好。当然，车侧和车尾的造型依然值得“跃马”的粉丝自豪，无可挑剔。

文章插图
驾驶Portofino ，你不会单纯地想把它开得更快，而是更愿意与环境结合，与音乐结合，与人结合。

文章插图
在一台法拉利上，同样无可挑剔的是“驾驶” ，以及一切和驾驶有关的事物。所以，在拉开Portofino的车门后，关于“长者”的质疑忘了，剩下的估计只有和西施私奔的冲动。即便是熟悉的内饰风格，但怎么也看不烦。多媒体系统换装了一台10.25英寸的彩色触摸屏，新的CPU使得它比以往所有法拉利的多媒体系统运行速度都要快。它还带CarPlay功能，可反复试几次，系统没识别。正常，也无所谓。

文章插图
通常情况，开走一台法拉利之前，只需要做三件事。注视一下最醒目的黄色“万转”表，多看一会儿也没关系，确实好看，只是涡轮时代来临后，红色区域降到了7500转，那也好看。然后点火，少了一步转钥匙的环节，少了一些仪式感，但人不能太念旧，点火时的排气声多少是一种安慰。最后多用用臀部和背部神经，感受座椅。比凯美瑞硬是肯定的，但比过去的法拉利或者同级的跑车都要舒服很多了，知足。况且，这套座椅不是普通的运动座椅，是由铝镁合金框架打造，重量减轻20% ，且具备18向电动调节。后排座椅是留给儿童座椅和高尔夫球包的，成年人就不需要多想了。
再给我14秒，打开敞篷，出发了！

文章插图
Portofino或许是最当下最感性的法拉利，因此它获得了比其他法拉利车型更多的女性车主。
此时的车辆处于Comfort模式，排气阀门控制发出标志性声浪，低沉，不会扰民。这不是一台让你迫不及待将它开得飞快的法拉利，和我此前在上海国际赛车场试驾F8 Tributo时着急踩油门的心情截然不同。驾驶Portofino需要前戏，像品红酒时晃动酒杯那样的前戏。这绝对是一台舒服的法拉利，比F8 Tributo舒服，尽管后者在低速下已经足够舒服。我知道是双线圈技术的磁流变减震系统（SCM-E）在起作用，向人们展示都市或长途旅行模式下的一面。

文章插图

文章插图
另外Portofino是一款很能给人代入感的座驾，例如驾驶丰田86时你脑海中的秋名山，驾驶M3时总想征服纽博格林一样，驾驶Portofino我会觉得如果行驶在迈阿密的海边公路，肯定不会错过对面酒吧里的每一首黑人音乐，以及沙滩边上每一位注视你的比基尼美女。这就是Portofino在驾驶层面给人们带来的附加值之一。

文章插图
前6后4的活塞卡钳配上碳陶瓷刹车盘会给予车辆出类拔萃的制动效果。
当然，我们也可以幻想自己驾驶着它行驶在往返于加州和亚利桑那州的公路上，高速也可以， 66号公路当然最好，目标就是追上SANTA MONICA海滩的落日。此时当然需要一些速度，所以将模式切换至Sport 。车头发动机盖下有一台代号F154的3.9升V8双涡轮发动机等待驾驶者脚下的一个强烈信号，便会释放出600马力以及760牛·米动力表现。与之搭配的7速双离合变速箱可以让Portofino在3.5秒时破百， 10.8秒后速度来到200公里/小时，这绝对是弓箭离弦的速度。

文章插图
可以了，回到现实中，我们只是在北京近郊的山上驾驶它。显然没有条件将这台车的极限速度发挥出来，但是得益于法拉利平面型曲轴设计，使得涡轮体积更小，优化了从汽缸至涡轮叶片的废气脉动，令每个增压涡管获得均匀的峰值压力以及相同长度的排气歧管，优化了脉动，实现涡轮零迟滞，发动机获得更快的响应时间（低于一秒）。因此，在多弯崎岖的山路驾驶它，出色的出弯速度会带给驾驶者别样的感官刺激。

文章插图
“如何造出一台迷人的敞篷跑车？”法拉利总能给出权威的答案，这台Portofino再次证明了这一点。
除了体验加速度带来的快感，我们还需要更敏锐的神经去体会高速下一台敞篷GT法拉利的动态效果如何。这时你会发现，在Sport模式下，较坚硬的弹簧搭配双线圈技术的磁流变减震系统后，营造了更坚实敏锐的底盘动态效果，从而让入弯的信心更足。三代电子差速器（E-Diff3）搭配F1-Trac牵引力控制系统的共同作用下，让Portofino有了更高的容错率。不夸张地说，出色的动力搭配出色的底盘会让一些驾驶者兴奋过头，此时就需要更尖端的电子系统来纠正错误，确保安全。

文章插图
可以确定的是， Portofino绝对有不俗的攻弯实力，尽管肯定没有F8和488那样极端。不过，我始终无法沉浸于驾驶它与山路弯道的游戏。如果可能，我还是更渴望能在它的家乡意大利的利古里亚海岸驾驶它；在迈阿密的海滩驾驶它；在66号公路的尽头， SANTA MONICA海滩边上驾驶它。皆是日落大道，闲庭信步，响声悦耳，直至破晓。

法拉利Portofino
指导价:263.80万元
引擎:V8,双涡轮增压
排量:3855mL
最大功率:441kW/7500rpm
最大扭矩:760Nm/3000-5250rpm
变速器:7速双离合
长/宽/高:4586/1938/1318mm
轴距:2670mm
驱动方式:前置后驱
制动系统(前/后):陶瓷通风盘/陶瓷通风盘
悬架系统(前/后):-
轮胎:前245/35 R20 ，后285/35 R20
最高车速:320km/h
0～100公里/小时加速:3.5s

文章插图

550 Barchetta Pininfar
2000年巴黎车展上，法拉利为了纪念车身制造师和设计师宾尼法利纳成立70周年推出了550 Barchetta Pininfarina 。该车延续了166 MM等车型的传统，配置了纯正的前置V12发动机，以及手动软篷，并且限量448辆。

文章插图

250 CALIFORNIA
美国作为当年法拉利要开拓的一个重要的市场。当时西海岸代表John Von Neumann认为，一款适合加州阳光的敞篷车具有一定的市场潜力，即一辆类似于敞篷版250 GT berlinetta的车型。1957年时，便有了250 CALIFORNIA ，即CALIFORNIA的鼻祖。

文章插图

Ferrari 348
Ferrari 348是Enzo Ferrari在世时亲自指导研发的最后一款法拉利后中置V8发动机双座跑车，并在他离世后开始投产。348搭载了拥有300马力最大功率（后期提升为320马力）的3.4升V8发动机。它也可能是法拉利出现在中国的第一款车型。

文/康家玮图/李骁

如何能造出一台迷人的敞篷车 制作敞篷车

如何能造出一台迷人的敞篷车制作敞篷车