摩托车杂志|V-Strom 650 XT,文武双全——Suzuki

多年来 , V-Strom650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称 , 被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一 。
而新一代V-Strom650XT继承了这一优点 , 同时着力优化发动机性能 , 不仅满足了欧Ⅳ排放标准 , 而且能够输出更充沛的动力;车架结构精益求精 , 且优化了风挡设计 , 增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备 , 通吃公路和越野 , 进一步扩大了实用范围 , 相信会赢得更多骑手的青睐!
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作为舒适易控的中量级探险车 , 表现在发动机上 , 就是提供充足、易控的动力输出 。 V-Strom650XT搭载了液冷V型双缸发动机 , 来自于久经市场考验的街车SV650 , 同时针对多功能用途的定位 , 相应做了调整 。 这台排量645mL的动力装置 , 两只汽缸采用了90°夹角 , 但是曲柄惯性比SV650略微增加 , 以优化中低转速的扭矩输出 。 此外 , SV650的汽缸采用的是铸铁缸套 , V-Strom650XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套 , 这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验 , 不但能减轻缸体重量 , 而且提高了散热能力 , 允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙 , 提高了汽缸效能 。
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事实上 , 这台久经考验的V2发动机 , 这次经受了60多处精细修改:排气凸轮轴用上了新的高升程设计 , 增加了中高转速范围的动力输出 , 让运动型骑手感到更加给力;活塞采用了复合材料处理 , 进一步降低了摩擦;特殊的L型活塞环 , 则提高了气密性 , 减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩 , 获得线性更鲜明的动力输出特性 , 铃木工程师优化了电子燃油喷射系统 , 匹配10孔喷嘴 , 可以喷出异常精细的油雾 , 实现油气充分混合;同时 , 每只汽缸安装了两颗铱金火花塞 , 点火时引燃的强烈充足火花 , 进一步提高了燃烧效率 , 不但增强动力输出 , 而且减少了有害物质排放 。 最终 , 这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准 , 而且再次拔高了动力性能 , 最大功率提升到52kW(8000r/min) , 最大扭矩则增强为62N·m(6500r/min) 。 这一动力性能足够实用 , 满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s , 就能驱动V-Strom650XT从静止加速到100km/h;起步加速跑完400米耗时不到13s , 极速则可达到180km/h!
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V-Strom650XT与时俱进 , 进化到智能时代 , 标配了牵引力控制系统等电子智能装备 , 让骑手在远征途中更加给力 。 新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom1000XT , 持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等 , 一旦发现车轮打滑的迹象 , 立即以高速频率来管控点火正时和进气量 , 有效控制动力输出 。 这套STCS提供2阶模式:1阶属于较低敏感度 , 容许后轮相当程度的打滑 , 是默认模式;2阶是高敏感度 , 一出现打滑就迅捷响应介入干涉 , 直至打滑被修复 , 适用于雨天湿地 。 当然 , 如果骑手认为不需要 , 或者希望越野时滑行 , 那么可以直接关闭STCS 。
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低转速辅助系统也很有帮助 。 在行驶过程中 , 特别是在通行复杂路段时 , 发动机意外熄火是让人比较恼火的事情 。 V-Strom650XT安装的低转速辅助系统 , 能够在低转速行驶 , 或者在骑手释放离合器握杆时 , 自动增加发动机转速 , 预防发动机意外熄火 , 这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助 。 此外 , V-Strom650XT易启动系统也是受赞的贴心设计 。 传统上启动摩托车时 , 骑手需要一直按住电钮 , 直到发动机着火;V-Strom650XT则无须这么麻烦 , 只需按一下电钮即可 , 发动机会自动启动 。