二狗聊科技|动力变差，别总说汽油不好！也许问题在它，油耗变高如果怠速抖动不稳那估计就是节气门太脏

如果怠速抖动不稳那估计就是节气门太脏了，但是车子无论低速、高速都感觉动力差，提速还费劲，不如以前顺畅了，油耗却似乎变高了，那会是什么问题呢？不少车友也许会觉得是不是现在的汽油质量不如以前了。当然这是不可能的！——今天我们来聊聊喷油系统，和喷油嘴。因为也许动力差、油耗高的原因就在这里！下面我会从基本的原理说起。
汽油雾化、气化的越快，越彻底
燃烧就越充分，发动机表现越好
汽油在压力作用下从喷油嘴喷出，喷入进气歧管或者气缸内。从喷油嘴里喷出的汽油射流，其实是液体状态。这些汽油喷出去之后，会在进气歧管或者气缸里快速蒸发、气化。变成汽油蒸汽。这个过程就叫做气化过程。

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我们知道，汽油完全蒸发彻底之后和空气混合充分了，然后点火燃烧，最终就能被烧干净、烧彻底了。倘若汽油的气化速度很慢，来不及快速蒸发成为气体，那么自然就会导致燃烧不充分、不彻底的问题了。

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因此，汽油蒸发速度慢的后果，往往是汽车动力释放“慢半拍” ，尾气排放较差，冷车状态下平稳性差等等。那么如何让汽油的蒸发速度变快呢？其实很简单啊！我们从喷油嘴入手就可以了。比如现在很常见的“多孔喷油嘴”就是最好的案例。

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比如国三时代以前，很多车型都在用单孔喷油嘴、双孔喷油嘴。国四时代四孔越来越多了。到国五时代六孔喷嘴成为主流。而到国6A时代， 7孔、12孔等产品开始占据主流地位。我印象很深刻，不少发动机从国五升级到国6A的做法，就是更换喷油嘴，然后改写程序，让空燃比强行稳定在16~18 。虽然影响动力却十分有效。
为了环保，为了燃烧彻底
小孔喷油嘴已经成主流
那么为啥使用多孔喷油嘴之后，发动机动力会变好，尾气都会改善呢？原因当然就是多孔喷油嘴能成倍提升汽油的气化速度。我们用一个计算题来展开解释：比如说原车的喷油嘴是单孔设计，假设孔径0.35毫米，那么它的圆孔的通过总面积就是0.095平方毫米。

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那么现在我们做一个7孔的喷嘴，要求7个孔的总面积加起来也是0.095平方毫米，那么每一个小孔的孔径又是多少？经过计算我们得知是0.13毫米。这是什么意思呢？就是原本汽油从一个直径0.35毫米的小孔里射出来；如今变成从7个直径0.13毫米小孔里射出来。那么请问雾化品质谁高谁低？显而易见的是后者的雾化更快、更彻底！

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这就像是我们小时候玩打针的注射器，注射器里吸满水之后把针尖拔掉，然后推动推子把水喷出去，你会发现水柱很粗，射程很近。但如果你装上针尖，完成同样的喷水动作，你会发现水柱很细，而且射的很远。

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事实上这就是多孔喷油嘴的来历。喷油嘴的发展从早期的单孔，到双孔，三孔，四孔……一直发展到后来的6孔， 8孔， 12孔， 16孔……小孔数量越来越多，但是小孔的孔径越来越细小。这样一来，汽油喷出的瞬间，每一道射流都非常细小，因此蒸发气化起来特快。
喷嘴孔数越来越多，
但似乎越来越容易堵