wey■高端自主分化 WEY被领克甩开吉利汽车|沃尔沃|国产车

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凭借沃尔沃CMA平台，领克不但和吉利其它品牌拉开了产品差距，吉利更是利用沃尔沃光环做了有针对性的市场营销，领克也因此获益匪浅。相比之下，因为产品力一直无法与哈弗系列拉开差距，再叠加近期的内部整顿， WEY的市场疲态日益明显。
6月22日，长城汽车港股（股票代码：）高开4% ，报5.3港元/股。外界普遍认为， 6月20日，长城汽车和宝马集团位于张家港的光束汽车项目顺利推进，从消息面上提振了长城汽车的股价。
但从整体业绩来看，长城汽车远未走出低谷。乘联会数据显示，今年前五个月，长城汽车销量同比下滑高达34% 。其中， WEY在今年销量的同比下滑更是高达47% 。
作为同样是在2016年推出的高端自主品牌，长城WEY和吉利的领克一直是自主品牌上攻的两大业界焦点。但在经过近几年的发展后，特别是在车市下行叠加疫情冲击的压力之下， WEY和领克开始呈现出明显的分化态势。

内部整顿持续2019年下半年开始，领克的销量连续数月破万，市场表现明显好于WEY 。另一方面，随着今年3月以来车市回暖，领克的复苏势头更快且环比连续增长， 4月和5月的销量均实现破万。相比之下， WEY的单月销量至今没有实现破万且5月又出现了环比下滑。
“领克和WEY的市场走势，可能和两个品牌的新车投放周期有一定关系。 ”乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“领克去年投放了多款新车，在售的车型相对更多，相比之下WEY就比较少。 ”
自2017年推出VV7和VV5 ， 2018年推出VV6以后，长城在2019年和今年上半年一直没有推出全新车型，而领克则持续不断推出新车，近日领克06也已完成首发。
但有接近长城的消息人士对中车网表示：“产品推广还是其次， WEY的主要问题还是在于内部调整没有结束，人员一直在进行调整。 ”

事实上，自去年12月曾任长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理的柳燕离职以后，外界就一直颇为关注WEY的内部调整问题。而从上述消息人士的表述来看， WEY依然在进行内部调整。对此，中车网分别致电长城汽车和WEY ， WEY品牌部相关负责任人对中车网表示：不予置评。长城汽车方面则并未否认人员调整，但强调“WEY内部只是正常的人员变动而已，新车上市跟内部人员调整没有关系， WEY很快就会有新产品亮相。 ”
“因为内部人员的调整，所以目前看到的都是基于WEY技术的推广。 ”上述消息人士对中车网表示。但有多位业内人士对中车网表示，其实，和领克相比WEY的技术恰恰是其另一块短板。

产品力先天不足，营销点更落下风“WEY是在哈弗的基础上做豪华车，而领克跳出了原来吉利品牌的基本盘。 ”有业内人士对中车网表示：“从领克来看，有沃尔沃的团队和CMA平台，让领克的综合体验更好，也更易于做品牌向上。 ”
长城虽然想通过WEY实现品牌向上，但是WEY的制造平台与哈弗品牌相同，发动机、变速器和底盘也多有重叠。而根据此前的消息， WEY计划推出的下一款SUV车型，依然将采用和哈弗H9相同的平台打造。而领克则不同，自领克01问世以来，其绝大部分车型都采用领克与沃尔沃共同打造的CMA平台。
“领克有沃尔沃这个豪华品牌背书， WEY则没有。 ”汽车分析师任万付对中车网表示：“领克是新平台的产物，与吉利品牌拉开了明显差距， WEY是老平台升级的产物，与哈弗品牌并未斩断联系。 ”乘联会秘书长崔东树也认为：“长城在技术上，特别是高端技术的导入确实是一个短板，领克相对来说就有一定优势。 ”