宽哥看车|“出海”会一路平坦？，销量失速的五菱近些年

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近些年，汽车行业迎来了“大航海”时代， “全球化”成为多个中国车企誓要达成的目标。像上汽集团，几乎开启了全员出海的行动，旗下的名爵、五菱等品牌已踏上海外征程多年。
【宽哥看车|“出海”会一路平坦？，销量失速的五菱】今年一季度， “人民需要什么，五菱就造什么”的驰援抗疫行动为上汽通用五菱（以下简称“五菱”）赢得了无数赞美。但是，尽管五菱公众好感度迅速上升，却无法止住销量的下滑。根据乘联会数据，今年5月，五菱乘用车销量55880辆，同比下降20.8%；1—5月销量248184辆，同比下降40.3% ，是排名前十五的企业中，下滑幅度最大的车企。
上个月，五菱发布了全新品牌战略，出口海外成为其寻求出路的新方式。在销量失速的情况下，前有黑天鹅肆虐，后有品牌在本土市场的势弱，五菱“出海”会一路平坦吗？当前，五菱的“内忧外患”可不少。
内忧：3个品牌、4个logo ，五菱自己分得清吗？
若是追溯五菱的历史，要从35年前说起。 1985年，柳州五菱汽车有限责任公司（以下简称“柳州五菱”）注册了五菱商标；2002年，柳州五菱和上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司，从此五菱标志全部授权给上汽通用五菱使用；2007年，柳州五菱余下的零部件、发动机和专用车业务与香港俊山集团成立五菱汽车集团控股有限公司。本文中，我们分析的是上汽通用五菱。
五菱多年都是中国汽车品牌销量第一的企业，旗下“神车”五菱宏光，是微车市场当之无愧的“扛把子” 。 2010年，五菱推出了宝骏品牌，实现了在乘用车领域零的突破；2019年，五菱又推出新宝骏品牌，从此掀开了智能网联化的新篇章。

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目前，五菱共有3个品牌，即五菱、宝骏和新宝骏。其中，五菱品牌在原有的红标基础上，于今年5月新增银标标识。 3个品牌、4个logo ，五菱的产品布局看似阵容强大，实则产品线趋同、产品竞争力不足。
首先从宝骏和新宝骏来说，按照字面意思，两者不同最大在于“新” 。但是，新宝骏“新”在哪，一直是人们困惑的问题。
根据五菱官方定位，新宝骏面向的是对智能化、网联化有更高需求的年轻消费人群。就新宝骏旗下首款车型RS-5来说，新车主打的是L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统，但其具备的语音操作、手机APP远程控制等功能顶多是达到行业平均水平，还远不够作为“卖点”来宣传。
而且，回归到汽车传统的“三大件”上， RS-5采用的仍然是宝骏的配置，动力方面搭载的是宝骏530的1.5T涡轮增压策动机，悬挂方面也与宝骏530高配版保持一致。综合来看， RS-5作为新宝骏的代表，仅是增加了一些智能网联化功能，不免有“新瓶装旧酒”之嫌。

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可以说，从宝骏到新宝骏，这两个品牌虽然定位不同，但新宝骏想以智能网联作为差异化优势，是很难在市场上站住脚的。不可能换个全新的logo ，就把价格提升一档，如果没有技术优势做支撑，区别只在一个“新”字上，那消费者必然很难买账。目前，宝骏品牌从2018年开始销量持续下滑，新宝骏也是冲劲不足，旗下4款车型无一能成为销量支柱。
对于五菱来说，新宝骏还承担着品牌向上的使命。一直以来，在消费者心中，五菱品牌和宝骏品牌始终是以性价比来赢得市场。但随着中低端车市场萎缩，以及新四化的趋势，五菱必须改变打法。新宝骏的推出是五菱转型的关键一步，只是鉴于消费者对五菱“低端”“廉价”的固有印象以及自身产品力的局限，新宝骏的向上之路几乎毫无声量。