顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1( 二 )


顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
再接下来 , 就是骑手们最熟悉的YZF-R1了 。 1998年 , 最早一代的YZF-R1闪亮登场 , 胸膛中奔腾着气焰凶悍的每缸5气门、排量998mL的并列四缸发动机 。 当时 , 高达112kW的最大功率 , 仅为177kg的净质量和1395mm的超短轴距 , 再配上高规格的车架 , 让YZF-R1成为世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车!
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
在随后的多年里 , 雅马哈坚持采用5气门的汽缸头 , 1998~2006年版本的YZF-R1全部武装了5气门发动机 。 甚至可以说 , 5气门发动机已经成为YZF-R1的招牌标志 , 即使说是YZF-R1的灵魂和徽征也不为过 。
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
重大变革终于到来 。 2007年 , 雅马哈推出了全新一代YZF-R1 , 没有再采用5气门汽缸头 , 而是司空见惯的4气门汽缸头 。 而且 , 自此而后 , YZF-R1就回归到比较常见的4气门汽缸头 , 一直没有再采用5气门 。
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
雅马哈为什么会放弃5气门超级跑车?
事实上 , 自2004年YZF-R1经历大幅度革新后 , 峰值功率虽然更加强悍 , 但是骑手们反映YZF-R1在较低转速范围内的响应性能不尽人意 。 经过大量的研究 , 雅马哈认为5气门的复杂结构 , 限制了发动机燃烧室的形状 , 因而降低了中低转速时的燃烧效率;而采用相对简单的4气门汽缸头 , 则可以获得更理想的燃烧室形状 , 提高燃烧效率 。 为此 , 2007年YZF-R1的动力心脏回归到4气门汽缸头 。
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
尽管5气门的特点是进排气效率很高 , 而且由于气门较细 , 特别适合榨取高转速大功率 , 不过 , 与同样适合高转速大功率的4气门相比 , 5气门汽缸头结构更加复杂 , 造价也较高 , 这在市场竞争中处于不利地位 。 同时 , 概略来算 , 5气门汽缸头和4气门汽缸头的总进排气面积是相同的 , 都占了汽缸横截面积的68% 。 当然 , 这里没有考虑进气门和排气门大小可能有所差异 , 也没有考虑火花塞、喷油嘴所占据的面积 , 不过这些一般都设计在进排气“死角”位置 。
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片
因此 , 5气门并不像看上去那么美 。 在长期的赛道实战中 , 雅马哈已经悟出了经验:发动机的峰值动力并非绝对主角 , 在实际比赛中 , 宽广的功率带和精细的动力发放特性占有更加重要的地位 , 有助于骑手准确掌控动力 , 有助于强化出弯加速 , 从而获得更好成绩 , 这就是YZF-R1放弃5气门、退回到4气门的主要缘由 。
顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
文章图片