TopGear最强档|我把孩子们都吓坏了！，亲爱的( 三 ) 打造性能媲美特级超跑的四座汽车

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我们在Jesko身上已经见识过这种全称Koenigseggautomatedtwistedsynchrohelixactuationdoors的车门（意即同步螺旋扭转自动开关车门，珍惜时间的朋友不妨用KATSAD称之），特点在于车门弹出向上旋转时，底部会略为升高以免碰上路肩，但尺寸这么大的KATSAD实在前所未见。不过车门一开，大尺寸的好处便尽现眼前。由于没有B柱，加上车顶是固定式支撑性结构，车门得以稍微侵入车顶范围增加通道面积，进出后座其实与S-Class一样方便直接。 “我的设想是有人会开这部车出席奥斯卡颁奖礼”Christian说， “会场会铺上红地毯迎接从后座出来的明星，由于没有折叠式座椅和B柱阻碍，他们自然可以像前座乘客一样优雅大方地步出车厢。 ”

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这个车厢的用色对某些人来说颇有香蕉的味道，但设计显然经过深思熟虑。 Christian个子不小，但他就算按本身体型调校驾驶席刻意造出“最难为后座乘客”的情况，仍然可以轻松登上后座。我跟着他登上后座，还是很舒适贴身。虽然坐姿低矮，车门和中控台又呈包围之势，置身其中却不会触发幽闭恐惧症，后挡风窗上边有条状玻璃果然还是有效。 Christian表示整个构思是为了确保后座乘客不会觉得自己是二等乘客。 “前后座都设有同样的信息娱乐屏幕，又有手机无线充电功能。我知道在跑车上安装八个杯架好像很疯狂，但你就是会把手机、银包、锁匙等等杂物丢进杯架。这是真正实用的家用车，后座甚至设有Isofix扣环让你安装儿童安全座椅。 ”

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这部Gemera完全符合量产规定，但它也是Koenigsegg制作的第一部参展原型车，所以难免有一些初期制品的瑕疵。比如杯架尺寸太细；后座乘客的膝部或会撞上屏幕，所以有必要将屏幕略为升高；座椅软垫也太硬。不过都是无伤大雅的小问题，首批完成品交付之前当能轻易解决掉，三百位买家大可放心。 “对公司来说，这个产量是一个新基准。我们总共制作了80部Regera ，结果比我们所料更快售罄。于是推出Jesko时调高了目标，心想不如试试125部，结果几日之内便达标。 Gemera比较偏重家用，价格相对低一点，所以我们觉得可以把目标再推高一些。 ”今后也请Christian继续享受Skippy和超酸草莓酱，继续按自己的方式办事吧。

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如何用三个气缸600匹马力
引擎本身虽然袖珍，只有三个气缸和2.0升容积，力气却胜似巨大，双涡轮增压威力达到600匹马力。事实上如果不是疯狂增压的赛车引擎，根本没有可能达到这种动力境界，奇就奇在这款引擎的扭矩曲线好比辽阔高原，与单速Gemera堪称绝配。
它的另一独特之处是没有凸轮轴，而是利用引擎管理系统透过高气压／油压操作的小型高响应控制器，自由自在控制每一个气门的开关时间和升程。
因此用低转速温柔驾驶时，系统会指示每一气缸仅仅使用一个进气气门，开关幅度也会很小，藉此尽量发挥涡流效应提升燃烧效率。排气一刻同样只会用一个气门，废气只会用于驱动一个涡轮增压器。一旦油门，所有气门又会好像赛车引擎那样大开大合，两个涡轮增压器也会一起。这套系统还有其他妙处，包括用内部废气循环技术减少氮氧化物，以及好像Prius那样运用AtkinsonCycle原理发挥超高省油效率。
【TopGear最强档|我把孩子们都吓坏了！，亲爱的】虽然这些执行器是非常复杂的小型装置，引擎在其他方面倒是十分简单，既没有凸轮轴皮带和凸轴轮，又不必使用可变几何涡轮增压器，就连头段催化转换器、成本高昂的燃油喷注系统以至油门都可以一律省掉，因为气门系统可以全部代劳。