TopGear最强档|我把孩子们都吓坏了！，亲爱的( 二 ) 打造性能媲美特级超跑的四座汽车

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此之谓出师有名，因为自从差不多20年前Christian第一次身为人父，便执着于打造一款适合共享天伦的特级汽车。 “我家在2001年有第一个孩子，于是我开始盘算如何惠及一家大小，心想为了设置更多座位，我真的有必要稀释超级跑车概念吗？那时候我其实刚刚开始制作座舱模型（用以测试人体工学设计），无奈时机未到，因为公司当时规模尚小，尚无技术兼顾这么多座位。直到两年前，家里又添了一个小孩，如今已是四口之家，我终于决定付诸行动。 ”

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笔行至此，是时候介绍一下他们早前从Bugatti挖过来的新任设计总监萨斯·塞利帕诺夫（SashaSelipanov）了， “你若单单延长正规特级超跑的轴距，无论施工对象是Koenigsegg、Bugatti或法拉利出品，最终都会把车拉长到像校车巴士一样，因为你必须安插多一排乘客。 ”

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如此一来就得谈谈Christian的20年之痒——动力系统。在后座后边安插V8引擎的话，根本没有可能实现Gemera的车厢布局、性能表现和998公里综合续航里程，因为V8无论放在后边或前边都十分碍事。关键其实在于耐性，一份等待引擎缩龙成寸，电池和电动马达变得足够纤薄的耐性。能够悟到不能贸然跟风与众多对手一样采取全电动方针的慧根也是十分重要的。这里再一次请Sasha解释：“如果今天的电池技术十分成熟，既能兼顾重量轻盈和贮存足够电量的能力，输出电力的速度又够快，这款汽车大概会是全电动作品。可是要在全动电汽车上实现这等性能数值，就必须在现有重量上再添500kg ，续航里程难免受损。所以放眼当前，这套混动系统是最合乎逻辑的解决办法。 ”

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于是乎就有了这个插电式混动方案。 Christian坚称Gemera是中置引擎的内燃式汽车。他当然有理，不过这是非常小巧轻盈（70kg），功率密度奇高，世间前所未见的引擎。此外， Gemera在前座下边还藏有15kWh电池这个强大左右手，透过一个400匹马力电动马达与600匹马力引擎经由Regera的直驱变速箱合力驱动前轮，大后方另有两个500匹马力马达分别坐镇左右轮以发挥准确无误的扭矩矢量挪移大法。根据TG算法，以上动力加起来应该是2,000匹，不过综合动力巅峰值其实是1,700匹马力，大家就当无伤大雅吧。

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听起来如何？你我暂时只能靠估，但三汽缸类似五汽缸，通常都是粗声粗气的不和谐音符。不过Gemera这套美轮美奂的高置钛合金Akrapovi?排气管实在可圈可点，不但有助腾出空间让散气槽做好分内事，声效还相当悦耳。 “三汽缸常见于1.0升引擎，这副三汽缸却有2.0升，所以活塞、冲程和汽缸直径的大小与我们的V8差不多，每次燃烧都会产生强大爆炸力，只是汽缸数量较少。 ”Christian解释， “你真的可以利用无气门技术和钛合金排气系统的回音调整声线，所以它的歌声非常独特又嘹亮。 ”

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你看它的车身比例是多么的顺眼，从任何角度远观都不会走样，近看则有抢眼细节充斥眼帘，信手拈来的例子就有全碳纤维九辐式轮圈（前19吋，后20吋）、代替后视镜的刀片形镜头和招牌特色设计——大包围挡风窗。打开尾舱盖，可见小巧引擎紧靠隔舱壁，于是腾出足够空间插放三个绣上太太和子女名字的特制行李箱，收纳Christian所用牙刷和睡衣的第四个行李箱则放在引擎盖下边尺寸较小的行李舱。