斯柯达|斯柯达系列SUV点评：品质决定销量，斯柯达的冷门有客观基础大众汽车|SUV|动力|德系车

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#老司机聊汽车品牌#
分析机型：
EA211 230TSIEA211 280TSI斯柯达品牌目前仅剩三台量产SUV ，本篇将全面分析三辆车的优缺点。
「柯米克」是该品牌目前唯一一款销量不是太差的车，基于近期公布的销量数据没有具体信息，预计柯米克累计销量还没有突破万辆；采用大众汽车技术的斯柯达汽车为何会销量如此低迷，原因是值得分析的；其实也没有什么值得分析，说白了就是大众汽车的技术水平太差，斯柯达又没有什么品牌知名度，低品质的冷门品牌自然会销量低迷。
不过这辆车的问题主要集中于“GT版本” ，其装备的发动机是涡轮增压的230TSI-1.2T；这台发动机有些轻微烧机油的问题，只是相比老款发动机要提升很多，只是因磨损和密封件老化出现的烧机油的里程数比较短；但更重要的问题还是异响，功率不足和防冻液渗漏等问题。
EA211架构打造的发动机普遍有这些问题，异响原因与其双质量飞轮应当有关系，飞轮是发动机的动力输出端，并不属于离合器或变速器；采用双质量技术的飞轮普遍有异响问题，所以其他车企基本不用这种技术了。至于防冻液渗漏和功率不足等问题则是技术和材料品质等因素的影响了，那么这台发动机是不是因过度压榨动力似而产生的问题呢？都说德系车对动力是毫不吝啬的哦。
最大功率85kw最大扭矩200N·m（2000~3500rpm）很显然它的动力水平很差，自然吸气GT版本就不讨论了，因为动力更差；排量1.2-1.3T涡轮增压机最高有超过120kw的功率，最大扭矩超过270N·m ，可见230TSI的水平有多差。所以柯米克GT的百公里加速成绩只是12秒左右，自然吸气版本15秒左右，在11.89-12.59万的价格区间段内，可以说这辆车的加速成绩不算最差也在倒数中名列前茅了。
「柯米克&柯珞克」属于同级车，虽然前者定义小型车、后者定位紧凑级，实际尺寸和空间都只是相当；不过柯珞克的发动机倒是有些升级，标准为280TSI 1.4T ，动力水平又如何呢？
最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）水平相比230TSI高一些，不过也不算是什么高标准；尤其是这两台发动机的增压器效率都很差，最大扭矩来得比较晚、持续输出的范围也都很窄，这会影响车辆的动力表现，所以柯珞克也只是破百勉强突破10秒。
然而动力调校的保守应当有稳定的质量表现，但是这台发动机出现烧机油的概率更高，出现异响等其他问题的概率更高；这只能说大众汽车的内燃机极限本就很低，稍微有些性能的发动机就很难做到质量稳定了，当然宝马奔驰等德系品牌也有相同问题。
综上所述，斯柯达仅有的两台快销车选项均无高品质，柯米克以低一些的价格还能有不是太差的销量表现，柯珞克的价格高了一些所以销量最多是柯米克的或一半而已。其次这两辆车的涡轮增压版本用的变速器品质太差，机型为大众汽车DSG系列的DQ200 ，这是一台七档干式双离合；离合器总成没有润滑和主动散热系统，高频率半联动会造成离合器片的严重磨损，磨损过程中产生的高温会加大磨损程度并出现换挡顿挫问题。
DQ200除非一直在畅通道路中使用，否则只要车流量较大则会频繁半联动，离合器磨损到四五万公里就会出现因摩擦力下降导致的严重换挡顿挫问题；可以说柯米克和柯珞克的两大总成水平都很低，整车架构又是大众汽车的MQB ，车身结构用料的标准自然是足够差的，毕竟定位中端的柯迪亚克在碰撞测试中的成绩都非常差。
柯迪亚克水平如何呢？
这辆车的本质是「斯柯达版-途观L」，水平显然不会高；新款指导价为17.79-24.79万，其中20.39万以下的版本都用低功率2.0T ，只有24.79万的旗舰四驱版是380TSI的所谓高功率，两个版本的发动机水平如下。
330TSI 137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI 162kw/350N·m（1500~4400rpm）在相同价格区间段内， 380TSI的水平充其量算中等，由此可见这辆车的两驱版本的竞争力有多低了。