海川品车|这才是最正宗的美式大型SUV，海川品车|纵置后驱平台+沃德十佳发动机( 四 ) 福特探险者在美国

但我仍然觉得对于这块屏幕的设计方式，仍然有改进的余地。整个车厢内，除了这块屏幕，就只有寥寥几个控制按钮，与上代相比，新车显得异常简洁。
宽敞的空间，舒服的座椅，这些都是所能预见到的，但真正让我感到惊叹的是这款车的做工和用料，确实有点超出以往我们对长安福特的印象。我们试驾的是探险者的铂金版车型，之所以被称之为铂金版，在进入车厢的那一刻你便能感受到它的高档、豪华和与众不同，双拼色的高档真皮座椅，拥有比普通真皮座椅更舒适的触感，让人一坐上去就知道这是高档货。
在仪表板中控台扶手、车门扶手、以及车门上方的部位，也都是采用了同样材质的真皮包裹，橡木灰实木装饰条更是在车门或中控台上应用。如果觉得这些还不够的话，那么车内配备14个扬声器的B&O高保真音响，足以让我们见识到福特对于这款车的豪华堆砌，这款车所用的材料和配备，都是以往我们在豪华品牌上才能见到。
为了给国产的林肯飞行家让路，这一次的探险者全系只有一款4缸涡轮增压发动机提供，就是那款常年出现在沃德十佳名单当中的——2.3升EcoBoost涡轮增压发动机。说起这款发动机，可谓是大名鼎鼎了，福特旗下的明星车型——野马和福克斯RS ，用的都是同一款。
只不过在新探险者上，这已经是第四代的产品了，做了一些技术性的升级，像采用了集成式排气器官和涂层低摩擦技术、全新设计的燃烧室有高达250bar的缸内喷射压力等等。
最重要的是，它使用了最新一代的双涡流涡轮增压技术，集合了电控增压器废气旁通阀和高压中冷EGR技术，虽然技术上更复杂，但却也更高效，同为单涡轮驱动，但所得到的效果却出色很多。 2.3升的排气量，却有着276匹的最大马力和425牛?米的超强扭力。
不过，即便知道它很厉害，但在开起来之前，我都还在暗暗担心这样一款4缸机能否让新探险者这样的大块头快速的跑起来，毕竟长5米、重2.1吨的探险者在SUV里面也算是个大块头了。
起步的那一下还是略显迟缓，毕竟排量在那摆着呢，但只要车身一动起来，它的加速性就显现出来，这台发动机的扭力很棒，虽然需要三千五百转才能到达峰值扭力，但在两千五百转以后已经有不俗的扭力输出了，并且这种强横的扭力可一直持续到四、五千转。
所以在这一转速区间，也是加速性能最佳的区域，用手动换挡的模式，将档位保持在这个区域，就能够获得源源不断的加速性。与之匹配的10速自动变速器也活跃异常，在动态模式下，如此庞大的探险者也可以开出些运动的味道。
其实像探险者这个级别的SUV ，最适合的就是高速巡航，即便在高速公路跑上一整天，肯定也不会太疲劳，它的悬挂和座椅实在是太适合这种高速巡航了。它的悬挂设定不像传统美式SUV那么软绵绵，相反更接近于欧系SUV那种韧性十足的感觉。
这一点与上代车型截然不同，所以即便开得快一些，整个车也不会显得过于拖沓和松散，有时候我甚至会怀疑自己驾驶的还是一部体长超过5米的大型SUV么，新探险者的身手矫健得有些不像话。
新探险者的操控性能是大大优于上代的，而且我很喜欢新一代这种刚中带柔的感觉，它并不会简单的将悬挂设定得硬邦邦的，牺牲舒适性。
相反，即便在山中蜿蜒小路上，探险者的舒适性也是令人满意的，而同时，悬挂的侧向支撑还很到位，不会让人在弯中感到害怕或是不敢加油，方向的重量不轻不重，至于路感么，以大型SUV的标准来衡量，算是很不错了，还是那句话，福特造的车，好开。
【海川品车|这才是最正宗的美式大型SUV，海川品车|纵置后驱平台+沃德十佳发动机】无论是操控性能还是加速性能，新车全面超越了上一代，这当中，跟新一代探险者新CD6纵置后驱平台所带来的50:50前后轴重比和高强度笼型车身结构（车身中高强度钢占比超50.8% ，承压强度高达1700Mpa）不无关系。