|14亿人为何养不起高铁？9个月亏损近千亿，国家终于出手了

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14亿人为何还养不起高铁？如今的中国越来越发达了，表现在方方面面上，航空、科技、制造业、工业等等领域都大放异彩。我国在不断的发展过程中，也不断的完善基础设施，比方说在交通上，如今我们的出行变得多样化了。
现在人们出行的方式有，地铁、大巴、飞机、高铁等等，其中高铁成为了很多人出行的首选项。高铁的出现给我们的出行给我们极大的方便，让距离不再成为问题。高铁的速度是非常快的，这极大缩短了我们行程的时间。
高铁每天的客流量也非常的庞大，按照常人的理解，高铁应该是很赚钱的，那么多的人流量。但是实际上我国的高铁一直属于亏损的状态，中国铁路集团公布了2020年前三季度的数据，其中表明中国高铁负债为5.57万亿元，净利润亏损为787.11亿元。
短短九个月的时间，亏损金额近千亿元。很多人就纳闷了， 14亿人为何还养不起高铁了？其实世界各国的高铁都属于赔本赚吆喝，除了日本这个国家。其实去年我国的高铁亏损那么多，也是有一定的原因。
【|14亿人为何养不起高铁？9个月亏损近千亿，国家终于出手了】在2020年的上半年，由于受到卫生事件的影响，很多人都减少了出行，客流量明显减少了，这对于高铁来说营收自然是少了。不过高铁的亏损是一直都存在的，只能说去年的亏损金额会更多一些。
高铁亏损有两大原因，一个是建设成本非常高，还有一个是后期的维护成本也高。比方说原先我国的高铁是属于空白期的，那么就需要建设，而单单建设铁路耗费就不少，建一公里高铁费用为1.5万元，加上一列高铁的造价也并不便宜。
除此之外，高铁的运营成本，比方说员工工资，还有道路的维修以及车辆的维修，并且还有高额的电费。因此前期投入不少，后续又需要耗费不少资金，并且我国早前在建设高铁还是贷款的。
国家终于出手了高铁持续亏损，也给我国的经济造成了一定的压力，长此以往下去，也不是一个办法。因此国家终于出手了，国家对于高铁进行了相关的规定，这样能够有效缓解高铁亏损的局面，主要从两方面入手。
第一，有些地方的高铁建设开始降速了，比方对于地方减少建设，控制建设成本，同时对于那些客流量不多的线路，减少班次等等。以此来减少高铁的开支，减少负债率。
第二，高铁降速了。高铁的快是一大优点，如今为了减少运营的成本，如果高铁的乘客量没有达到相关的标准，那么高铁的时速需要下调，大概在250公里-300公里每小时，那么如果人流量比较多的话，就可以调到350公里-400公里每小时。
第三，票价有波动。对于高铁来说，主要的营收就是乘客购买的车票，那么想要增加营收，减少负债，提高票价也是一个途径，之后动车的票价可能也会有所波动，如果遇上节假日这样的高峰期，价格可能会上调，相反的，人流量比较少，价格就回落到原有的位置。
也有人表示，高铁既然亏损为何我国还要大力建设高铁，即便是贷款也要建设高铁，其实原因很简单，就是为了我国的发展。
写在最后从长远的角度上来看，高铁的建立促进了经济的增长，贸易行业的欣欣向荣，因此即便我国建设高铁的成本非常高，运营过程中也需要耗费不少的资金，但是高铁一直亏损也一直在建设。
如今对于高铁行业，国家也终于出手了，做出了一些调整，来改善高铁行业的亏损。可能在今年我国的高铁亏损就不会明显了，一方面如今出行已经恢复了，另一方面经过了调整也减少了建设成本、运营成本。