玩电8|我们还能通过哪些途径成批了解新车？，后车展时代( 二 ) 由于那个已经被人们说烦的原因

未来又该如何面对？

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和车展本身一样，参观车展的观众也有不同目的之分。最现实的群体自然是准备在车展期间尽快对比、完成选购的买车人，售车向车展范围不大、存货不少（都是相对而言）的特点正好迎合他们的需求。所谓“有需求就有市场” ，这类车展应该还能存续很长一段时间，直到被完全普及的送车上门服务（显然，这个离我们还远）所彻底取代。

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而更加广为人知的A级车展，则可能会面临如同今年日内瓦车展一般的线上举办命运。受惠于网络技术的进步，未来的线上车展也许还会迎来一系列新的形式，包括但不限于以下脑洞：

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线上直播带货：这种策略可谓“实用向”和“技术向”通吃。对于非A级车展，车企大可组建起临时或长期的伙伴关系，共同聘请网红为不同产品带货；而对于需要展示更多内容的A级车展，上述伙伴关系或许需要升级为同盟关系（以免背刺），并由相对专业的人士进行全程讲解。

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结合VR/AR技术的展示：3月份Valve已经凭借《半衰期：爱莉克斯》充分展示了现有技术条件下VR技术可以实现怎样惊人的效果（见上方图1），类似的技术用在展示车辆和相关技术上不过是大材小用而已。同理，如果想要进一步的互动感，车企方还可以引进AR技术，技术难度对现在来说同样不算过高。

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线下小规模活动：这种策略比较适合高端或定制向品牌（比如开头提到的兰博基尼），因为它同样对场地有较高需求，且参与人数规模会不可避免地小。也许在不久的将来，这类活动也会出现类似“入会费”或“投名状”一类的概念，就像汽车刚刚诞生时那样，圈子和人脉才是重点。
可以预见，随着传统车展形式的逐渐消亡， “车展”二字对于公众而言将越来越接近线上活动，参观时间安排无疑会更加自由，但信息获取上则正好相反：今后大家能从车展获得的信息，全都是车企希望媒体和购车人知道的部分。在单向传输的1与0背后，如何发挥出更好的检索能力，依旧是人们必须面临的重大课题。