玩电8|我们还能通过哪些途径成批了解新车？，后车展时代由于那个已经被人们说烦的原因

由于那个已经被人们说烦的原因，今年的国内外车展取消了一大批，仍然在办的也没有了往日的热闹劲。就在不久前，兰博基尼对外透露不再参与公开的车展，不禁让人们开始嘀咕：今后的车展，真的还有往日风华么？
门可罗雀的现实

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截止到目前，国内能叫出名的大型车展或多或少都遇上了麻烦。首先，我们来看看国际性的A级车展有多惨：
日内瓦车展：在开始前夜取消，线上补办；
【玩电8|我们还能通过哪些途径成批了解新车？，后车展时代】北京车展：延期至9月末；
底特律车展：取消；
巴黎车展：取消。

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其中，巴黎车展原定于10月初的举办时间和北京车展推迟后相近，但由于欧洲的疫情和经济状况不容乐观，法国当局还是在3月底宣布将其取消。另外，考虑到最近出现的疫情反弹，北京再度延期或直接取消车展的可能性很大。

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把目光放回国内的次级车展，状况要稍微乐观一些。当然我们也需要明确，它们的举办目标相对上面那些要更加现实，卖车才是主要功能：
重庆车展：这个不用多说，这两天刚刚开幕；
深圳车展：预定于6月20~28日开始；
成都车展：7月24日~8月2日；
广州车展：至少要10月份的深秋以后。
车展的意义在何处？

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从功利的角度看，车展的最终目的只有一个：为造车企业提供一个提高品牌和产品知名度的平台，协助它们更好地把产品卖掉。至于“秀肌肉”一般的技术展示，不过是理论学家口中的上层建筑而已。 ——这也是为什么上面那么多车展里，更倾向于卖车的过得稍好的原因之一。

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反过来，如果车企本身的经营就难以为继，或者声誉已经好到无需与对手争高下的境界（做到这个的几乎没有），那它们不参加车展其实也无所谓：前者不必多说，后者往往还能自行举办一些更符合买卖双方需求的活动，典型的例子就是近几年的法拉利和刚刚准备这么做的兰博基尼。

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放眼全球范围，法拉利光是主题公园就有好几个，再加上它的传奇声誉，跃马自诞生以来连广告都不曾做过，参不参加车展真的无关痛痒；而蛮牛的思路则比较接近之前的车主联谊会，希望通过自行举办小型活动展示新作，来进一步拉近与目标受众的距离。

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嫌这两位太小众？其实，这样的策略在大型车企眼里都是玩剩下的，以丰田为例，允许小孩子在里面随便转转看看的用户体验中心早在上世纪就有了雏形，奔驰也有Mercedesme体验馆，它们潜移默化中在孩子脑海中形成的良好印象，显然有助于未来客户的培养。

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而对于车展承办方而言，车展更多还是为了提高地方知名度、拉动经济增长而设。在车展可能的消亡面前，及时将投资项目转移到其他产业不失为一种明智的选择。