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在所有新能源车里 ， 增程式混动是为数不多以驱动电机作为主角 ， 内燃机作为配角的动力系统 。 另一厢 ， 增程式混动还引入了外充充电接口 ， 可以满足较大的电量充放需求 ， 同时兼容了油电混合无续航焦虑和插电混动更低能耗的优点 。

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从节能环保角度上来讲 ， 不管是油电混动、插电混动还是增程式混动 ， 它们在降低能耗上都有非常显著的效果 。 但按照国家的政策划分 ， 油电混合只属于节能车 ， 而插电混动和增程式混动属于新能源车 ， 达到要求的仍可享受购车补贴 。

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因此 ， 结合使用环境、要求以及便利性上看 ， 如果处在限行、摇号城市 ， 车辆又是必须品 ， 条件允许的情况下可以考虑插电混动或者增程式混动 ， 但如果有更远距离的出行诉求 ， 目前建议还是优先考虑油电混合动力 ， 即便在限行城市摇号中签率也高 。

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二手车保值率反映的就是一辆车在拥有过程中的折损率 ， 如果二手车保值率很低 ， 那么说明这辆车的折损率很高 ， 简而言之就是使用成本很高 。 一般情况下 ， 新能源的保值率要比燃油车的保值率低10%-20%左右 。

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空谈无益 ， 数据佐证 。 根据某二手车平台查询可知 ， 二手车龄都在4年左右、行驶里程均为10万公里的纯电动车和传统燃油车 ， 前者保值率基本不足50% ， 就连巨头特斯拉ModelS也逃不过这一诅咒；而后者的保值率普遍是在60%左右 ， 要高上那么一些 。
对纯电动车来讲 ， 电池就是它的心脏 ， 它的好坏是决定一款纯电动车保值率高低的根本原因 ， 也正是为什么纯电动车在二手车市场受冷的主因 。 同样是某二手平台提供的数据 ， 2015年落地价21万元的比亚迪唐 ， 到今年车价仍去到15万元 ， 保值率高达70%以上 。

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反观作为市场新秀的纯电动车型 ， 江淮iEV三年保值率18.44%、长安逸动新能源三年保值率22.55%、北汽新能源EU三年保值率23.03%、吉利帝豪新能源三年保值率25.91%、比亚迪e5三年保值率28.28% ， 保值率之低令人咋舌 。

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当然 ， 二手纯电动走不动也不奇怪 ， 毕竟用车习惯、充放电方式、使用环境（过热、过冷）等都会直接对纯电动车的心脏——电池容量损耗和衰减速度都会产生影响 。 假如买到了一台电池损耗严重的纯电动车 ， 原本续航就低 ， 充电麻烦的续航、充电焦虑便会在车主身上进一步放大 。

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相比之下 ， 混动车型保值率明显优势更突出 ， 二手一年残值一般在80%左右 ， 有些品牌影响力深远 ， 市场保有量大的车型 ， 可以达到85%以上 ， 譬如在油电混合领域具有出色造诣的丰田 ， 旗下油电混动车型 ， 三年保值率基本都在65%-70%左右 。
同样的以数据进行论证 ， 2016款丰田卡罗拉双擎两年保值率87% ， 2015款丰田凯美瑞双擎三年保值率69% ， 2015款雷克萨斯ES300h三年保值率82% ， 2016款第九代雅阁混动两年保值率73% 。 不客气的讲 ， HEV应该算是新能源车界的理财产品 。

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