汽车之心Autobit 他曾想创业，后加入特斯拉成为芯片关键人物，芯片大神离职英特尔事后拂衣去

文章图片
事后拂衣去，深藏功与名。
这或许是芯片大神JimKeller职业生涯的真实写照了。
从业经历丰富，跳槽频繁，但所到之处均留下了不少经典之作。
没错，你所知道的几家公司的「翻身」战役，有不少作品都是出自他之手。

文章图片
他在AMD负责的K8架构，让当时的AMD咸鱼翻身，有了足以匹敌英特尔的能力。

文章图片
他在苹果期间带领团队开拓苹果A系列处理器的开山之作A4和A5 ，开启苹果辉煌的「造芯」路。

文章图片
跨界加入特斯拉， Keller主导下的FSD芯片，性能是替换掉的英伟达的20倍。毫无疑问，他是特斯拉自动驾驶芯片FSD背后的功臣。
Keller从业20多年来，先后参与了Alpha、MIPS、X86、AI及ARM等不同指令集的芯片研发，可以说他对主流指令集都信手拈来。当然最强的还是X86和ARM ，这两部分是他职业生涯中的高光时刻。
因而有行业人士对他毫不吝惜赞美之辞：Keller在芯片架构方面的成就无人能敌。
今年6月11日，这位传奇芯片架构师从英特尔辞职。此时距离他离开特斯拉，加入英特尔不过两年时间。
英特尔表示， Keller离职是「因个人原因」，并感谢他在过去两年所做的工作，提升了英特尔的产品领导地位。

文章图片
细数下来，从英特尔离职，其实已经是Keller在职场中的第八次离开了。
JimKeller ，这个被称为「ChipGod」的男人，他在芯片架构设计上的显赫战绩，让整个行业对他的离职或是跳槽都十分关注。
当然，在自动驾驶领域， Keller最被行业津津乐道的，还是他2016年到2018年期间在特斯拉的工作经历。
1.「特斯拉正在制造世界上最好的AI芯片！」
今年5月22日，福布斯杂志刊登了一篇关于他的报道《英特尔未来何去何从？全靠这位芯片大神决定方向》。
这个标题在现在看来，多少会让人会心一笑。
在这篇文章中，作者提到了在Keller职业生涯轨迹中， Keller于2016年加入特斯拉的幕后故事。
2015年， Keller听了前同事的提议，开始关注自动驾驶汽车的计算性能。
彼时，特斯拉CEOElonMusk想要打造自动驾驶汽车，而这个目标要求每辆车都具备强劲的计算性能。
在此之前， Musk尝试过Mobileye和英伟达的芯片，但两者都无法让他满意。
这背后的原因也值得说道。
当年特斯拉抛弃Mobileye的方案，是因为当初用来作自动驾驶的EyeQ3方案性能太弱， 256GFLOPS只能做到L2自动驾驶功能。
而Mobileye下一代EyeQ4方案要到2018年才量产，急于推出更强自动驾驶功能的特斯拉无法继续等待，所以才转向英伟达。
但是英伟达的DrivePX2也让特斯拉吃了苦头。
为了达到L3甚至L4以上的自动驾驶功能，特斯拉需要芯片有一定的性能表现。
但是DrivePX2最高端的完整自动驾驶版本功耗高达250W ，算力却只能达到20TFLOPS 。
特斯拉要求英伟达为其定制一个特殊版本，将最高端版本的规模减半，功耗大幅降低到100W左右，性能只剩下10TFLOPS 。
这样做的目的是降低芯片功耗对电动车电池寿命的影响，避免电动车的行驶里程过低。

文章图片
特斯拉AutopilotHW2.5图片来源：electrek.co
但这带来的结果是，当时特斯拉Autopilot的能力勉强只能接近L3自动驾驶的程度。