「大众帕萨特」探店上汽大众：帕萨特只卖14万多，真的假的？( 二 ) 大众汽车|4s店|大众朗逸|德系车

最后销售小哥还继续表示， “因为价格便宜，上周才到店的8台商务畅行版，目前已经卖出4台了，还不知道后续会不会补货” 。

不过，即便号称主推1.4T入门级车型，但厂家原厂的商务版，这家4S店仍然不提供。只提供上浮了价格的“商务畅行版”这一款配置。

【「大众帕萨特」探店上汽大众：帕萨特只卖14万多，真的假的？】这种先加配涨价、再巨幅优惠的形式，在4S店已经屡见不鲜。从中也可看出，帕萨特今年的压力确实不小。

“碰撞门”并没有影响帕萨特的销售？

聊天中，笔者顺嘴祭出了那个无法回避的灵魂拷问：“帕萨特去年不是在中保研碰撞得了最低分，被网民称为史上安全性最差车型吗？真有那么多人买？”

销售小哥看来也是身经百战了，给出了非常官方的解释：“那都是老黄历了，年初帕萨特才推出了新款，也就是2020款。新车进行了全方位的升级和改进，安全性已经大幅提升， 2020款上市时就到C-NCAP送测了，获得了五星评价……”
就在我俩对话期间，前后又有两组进店客人有说有笑地坐进了这辆帕萨特展车里。

联想到去年底“碰撞门”事件后， 12月份帕萨特销量同比大涨81.2% ，达到27414辆这样令人惊愕的数字。进入今年后， 1月份和4月份的单月销量也都在万辆以上，稳居B级车销量前三——似乎看起来，国内消费者似乎不是那么在意“碰撞门”啊？

但看到这一幕，帕萨特仍然畅销的秘密，其实也很好理解，因为“够便宜，就原谅你” 。

就拿这台丐版帕萨特来举例，和自家的凌渡和朗逸相比，其实价格相差已经不大。从展厅了解到的实际行情是，以配置280TSI发动机的凌渡最低版本——舒适版为例， 18.09万元的指导价，现金优惠2.5-3万元，也就是15-15.5万之间。跟帕萨特相比也就差了万元左右。以配置280TSI发动机的朗逸最低版本——舒适版为例，指导价14.69万元，现金也优惠2.5-3万元。也就是11.69-12.19万元之间，跟帕萨特相比差了四万多元。朗逸加4万块就能上帕萨特，再加上六年售后免费，这诱惑力着实不小。而且笔者比较了三款车的配置，发现这三款车配置差距也并不大。

不多的钱，却能实现购车方案的跨级——这个简单粗暴的策略，确实能打动很多认可大众牌子的客户。毕竟，更大的尺寸和空间，更气派的面子，是日常使用中最能直接感受到的。
▲丐版帕萨特外加巨幅优惠，无疑会挤压凌渡和朗逸的生存空间
也许是裸车价没有真的降到14万+ ，笔者离开展厅时表示了失望。没想到销售小哥后面打来电话，诚恳的表示：“如果诚心要买，可以无限接近你的期望值……”好家伙，看来可谈的空间还不小呢。

最后说说

上汽大众对于“碰撞门”的处理，手法很是老道，借2020款帕萨特上市的契机，先去CNCAP碰一个5星评级，消除一部分人心中的疑虑（能消除多少先不管）。然后在事情过去半年多的时候，上汽大众日前主动向中保研提出送车“补考” ，希望再送到中保研重测一次。只不过目前还没有下文。

如今，厂家更是祭出了用低配入门车型拉低价格的手段来冲击销量，可以预见，帕萨特在销量榜上的表现应该差不到哪里去。

为什么降价后的帕萨特仍然受到追捧？笔者在网上看到过一个“降价后的帕萨特你会吗”的观点，就很有代表性：安全性差、死亡率高只是一定的几率，几百万的豪车出车祸也照样撞得稀烂，有的人一辈子开国产小破车也相安无事。

用现在流行的话说，这种心理状态算是一种“幸存者偏差”——没发生在自己身上的事情都是小概率，不用过多操心。