车家号|来看看原理吧！，涡轮只会调压力？你太不了解涡轮了( 二 ) 了解如何玩好Turbo之前先来一点涡轮小

虽然在汽车上使用涡轮增压器的历史已经有数十年时间，但这一路走来并非一帆风顺，在第二次石油危机前，各个汽车厂商对于涡轮增压器的应用也有各自不同的见解和趋向，而当中更多的是考虑到在一定的排气量下尽可能地压榨出更多的动力为思路，所以也有了八十年代一级方程式那种1.5公升输出一千多匹的变态设定（例如本田RA166E的V6引擎达1055匹），而乘着这一轮的余波，九十年代开始兴起的高性能涡轮增压引擎也成为了许多车迷心中的一种信仰和情怀（例如福特Escort上的CosworthYBT引擎、三菱的4G63引擎等等）。 2005年，大众开始掀起了一股小排量引擎涡轮化的大潮（EA211、1.4公升TSI双增压引擎），通过与缸内直喷技术的结合而令小排量引擎获得近似于较大排量引擎的动力参数，这也是不能不说是一种对地球生态环境的妥协和维护。
通过上文的原理和历史的介绍可知，其实涡轮增压器这个引擎子系统是由多个组件构建而成，当中的学问自然也非常多，例如压缩腔有A/R值，中冷器的大小和厚度、进气管道的材质和管径搭配、进气泄压阀的灵敏度、废气旁通阀的反应等，都会影响到整个涡轮增压系统的效率和引擎最终的动力输出曲线图，所以对于许多车主而言，看到这么多的CheckPoint是不是就开始迷糊了， “这么多的要领、这么高的难度，那怎么玩好我的涡轮引擎呢？”

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图：如何提高扇叶效率、如何让废气冲击废气侧扇叶时更有效地控制转速，这是目前涡轮增压器发展的大方向，于是， VTG涡轮就此诞生。

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图：Intercooler中冷器是几乎所有涡轮增压系统都已经必备的核心组件之一，空气被压缩侧扇叶压缩后，空气的密度增大、随之发热量就会增加，但高温气体的氧密度低，与燃油混合后的燃烧效率不足，所以中冷器就是为了降低进气温度而设。
【车家号|来看看原理吧！，涡轮只会调压力？你太不了解涡轮了】其实，抽丝剥茧地，涡轮增压系统并没有这么多难点，更加不用画重点，作为普通驾驶者，其实只需要把握住重点即可，那就是我们上面已经提及的扇叶轮组，只要知道它是整个涡轮增压系统的核心部件，你就知道从哪里入手了，俗语不是说吗，打蛇打七寸、擒贼先擒王嘛，玩好涡轮的第一步，可以从更换扇叶轮组开始。

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