这个逻辑在美国高速没有太大问题 ， 但是在堵车或双向仅4车道的中国高速上 ， 使用NoA的体验极其糟糕 。
所以 ， 即使特斯拉能力非常强 ， 但是不同的工作逻辑标定也会带来体验上的缺失 ， 而且随着自动化程度的不断提高 ， 车辆需要接管的场景越来越多 ， 对特斯拉的调整也逐级提高 。
为了中国的道路场景、法规政策 ， 优化使用体验 ， 特斯拉对外事务副总裁陶琳曾透露：「特斯拉中国可能会增加其自动驾驶研发人数 ， 为中国市场单独成立一组自动驾驶团队 。
在中国市场拥有一支专门的AIAutopilot团队将有助于FSD适应美国驾驶与中国驾驶之间的差异 ， 以改善公司在中国实现『完全自动驾驶』技术的落地 。 」
对于中国车企而言 ， 在实现FSD的过程中 ， 相比特斯拉在硬件及算法上有一定落后 ， 但也有时间的空窗期 ， 能不能抓住这个机会就看中国车企自己了 。
撰文：六三编辑：大吉

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