42号车库|造车新势力有机会超越特斯拉吗？，自动驾驶兵分两路前几日

文章图片
前几日，建约车评对李想的采访文章中曝光了理想汽车接下来关于自动驾驶的发展路线，很多细节在李想与42号车库的沟通中也提到过。
之前我们的文章写过李想把理想ONE打造成爆款的逻辑，没有提到的是，理想造车另一个很重要的目的就是，在2025年拿到一张自动驾驶赛道的入场券。这个理念在早前汽车之家的直播中李想已经提到过了。
结合我们与行业内做自动驾驶公司和车企的交流，还有对市面上搭载自动辅助驾驶车型的宣传，可以发现自动驾驶的发展方向已经分为两个思路在走了。
01自动驾驶的两条路线路线一从建约车评的采访中可以得知，理想汽车自动驾驶演进的路线是从目前的ADAS为基础， 2021年至2022年发展至NoA ， 2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终的FSD 。
先简单解释一下突如其来的3个专有名词：
ADAS：AdvancedDrivingAssistanceSystem的缩写，译为高级驾驶辅助系统。可以实现ACC自动跟车以及LCC车道居中功能，在一些车道线清晰的路段，车辆可以主动调节车速，并将车辆保持在车道中央行驶。
NoA：NavigateonAutopilot的缩写，译为自动辅助导航驾驶。在L2级辅助驾驶的基础上，车辆可以根据车机设定的导航路段，主动变换车道、切换高速。

文章图片
FSD：FullSelf-Driving的缩写，译为完全自动驾驶能力。顾名思义，自动驾驶。
我相信在座的很多朋友对这3个已经再熟悉不过了，因为特斯拉早在4年前就喊出了这些功能。
2014年，特斯拉推出第一代硬件的Autopilot ，可以实现基础的ADAS功能，以及打灯自动变道功能。 2016年推出第二代硬件，摄像头数量从原来的1个增加到8个，实现了360度的视觉感知，同时芯片算力大幅提升，功能层面首次发布NoA自动辅助导航驾驶，并提出FSD概念。 2019年推出第三代硬件，感知硬件架构不变，自动驾驶芯片升级，算力再度提升，功能层面推出「识别红绿灯、停车标识并自动刹停功能」，为实现城市道路NoA做准备。所以在实现自动驾驶这条路上，理想规划的几个功能和特斯拉不谋而合，或者说，理想也选择了特斯拉实践出来的这条路线。
同样走这条路线的还有另外两家造车新势力车企：蔚来和小鹏。
今年4月1日，蔚来汽车正式宣布，将在今年年内向所有选装NIOPilot的用户推送NavigateonPilot自动辅助导航驾驶功能。

文章图片
4月27日，小鹏P7发布会上，小鹏汽车透露， XPilot3.0版本的辅助驾驶可以实现NGP全自动高速导航领航以及城市拥堵路段自动驾驶辅助。

文章图片
从路线层面来看，这三家头部的造车新势力车企在自动驾驶路线上都走向了同一条路。
说到这里，一条清晰的自动驾驶路线已经出现了，就是由特斯拉引领的ADAS-高速NoA-城市NoA-FSD路线。
路线二另一大阵营主要由传统车企组成，在实现自动驾驶的路上，按照SAE及工信部公布的《汽车驾驶自动化分级标准》对自动驾驶的定义来设计产品。
2017年，奥迪正式推出第五代A8 ，在激光雷达的加成下，这代A8成为了全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车型。
这是传统车企第一次喊出L3级自动驾驶。
在介绍A8的L3到底实现了什么功能之前，我们先了解一下L3的定义。