福特探险者|给好评：福特探险者与撼路者品质解析撼路者|动力|中大型suv

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#老司机聊汽车品牌#
近期简单讲解了江铃福特和长安福特的近况，也简单分析了被戏称为“韭菜车”的领界、领裕，三缸动力的福睿斯和福克斯的问题；锐际整体实力与价格匹配但设计水平过差，锐界在面对竞品没有绝对性能优势的前提下，变速器还像上述几款车一样区分8AT与8AT手自一体，这样的产品规划决定了最终的失败几乎是没有争议的结果。
不过这个品牌确实有两款车是可以给出好评的，那就是采用纵置发动机布局的探险者，以及硬派SUV撼路者。
首先来了解一下探险者，这款车的老款进口选项因使用横置四驱而被“嫌弃”；因为以前置前驱平台打造的福特四驱车与“硬朗”没有一点关系，标准与雪佛兰探际者、凯迪拉克XT6 ，甚至沃尔沃X60/90都属于同级车喽。这个问题会很影响探险者的销量，所以长安福特在引进探险者合资生产后，再次换位纵置四驱（涵盖后驱）。
这是纵置四驱的概念，说白了就是以前置后驱为基础，通过分动箱加上前传动轴实现四驱；不过这只是分时四驱的基础结构，想要在铺装路面使用四驱分动箱就必须加入差速器，想要越野则加入差速器之后还需要差速锁。然而这样的四驱系统的成本过于高了，参考路虎发现5-3.0S V6吧，这辆车也才用到高标准的全时四驱，而探险者的价格毕竟只是定在30-40万区间，要求使用相同的四驱确实有些苛刻了。
所以探险者只给分动箱集成了「多片式离合器限滑差速器」，这是一种具备差速功能，可以通过离合器摩擦片实现前后50:50的双功能差速器；特点是可能在铺装路面使用四驱，缺点是依靠压紧湿式多片式离合长时间分动会出现较为严重的磨损和高温，高温降低摩擦片的摩擦系数则会出现打滑，之后无法稳定分动也就不能越野了。
综上所述，福特探险者的四驱系统的越野极限并不高，分动箱也没有4L模式进行扭矩放大；不过分动箱的扭矩容量优势还是有一些的，相比横置四驱前传动轴随动空转、实现四驱全靠限滑差速器的离合器实现，探险者的越野极限总还能高一些。
但越野能力真正足够强的还是福特撼路者，这辆车的分动箱多出4L模式，可以放大2.48倍的扭矩；限滑部分与探险者相同，在这一单元有的是动力优势。其次则是后桥增加了可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后可以实现后轮50:50的固定比例分动，这能够大幅提升后轮的脱困能力。合理控制四驱模式的切换，通过后轮提高脱困效率，这样操作既不容易产生高温也能实现中度越野。
【福特探险者|给好评：福特探险者与撼路者品质解析】
动力优势分析
闲言少叙，直接看参数吧：
探险者2.3T&10AT 203kw/405N·m撼路者2.3T&10AT 202kw/455N·m这个水平已经重合了一些3.0S-V6（机械增压六缸）发动机，不过探险者的调校还是略保守了一些；这也许是因为探险者使用承载式车身结构，车身刚性不能支持像撼路者一样越野，否则车身会容易变形。
在主要任务是代步而不是越野的前提下，扭矩略低一些对于发动机的使用寿命和加速平顺感都会有所提升；反之使用承载式车身、主攻越野的撼路者，需要的就是以大扭矩快速稳定的脱困，所以扭矩压榨的夸张一些也能够理解。
在加速性能方面两车都能实现8秒左右破百的水平，可以说已经是四缸动力同级车的标杆了；10AT-10R80变速器的水平也足够高，通用福特联合研发的这台变速器还用于F150皮卡和一些跑车上，稳定性的表现的是可圈可点的。
这就是探险者与撼路者的硬实力，探险者如果增加双速分动箱和后桥差速锁的话，整体水平看齐发现5-3.0S；反之没有这些配置则越野极限确实更低，但低很多的价格也说明了性价比挺高，超5米长、2米宽的车身还能显得比较硬朗。
撼路者的四驱版本指导价为28.78-37.48万，实际价格可以下探不少；虽然价格仍旧重合并略高于哈弗H9 ，但更大排量的发动机确实有明显优势，中端能与撼路者同时作为综合水平标杆的只有大通D90Pro ，其2.0T柴油机160kw/480N·m的水平也是很高的。