标致308|大众汽为何给低端车使用AT，中高端选项用双离合？马力|法系车

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#老司机聊汽车品牌#
在分析问题之前要对各类自动变速器做一个综合品质排名，标准大致如下。
AT≈湿式双离合AMTCVT干式双离合ECVT严格来说并不属于变速器，这是一种集成发电机与驱动电机和减速器，依靠内燃机和电机转速来调速的动力元；使用这种系统的车辆都等于“准直驱” ，没有换挡顿挫等各类常见问题。
众所周知无级变速器（CVT）是低端机型，传动效率低、使用寿命短、滑行减速顿挫，同时还有非常影响耗油量与排放的低温保护；但有一点绝对优势，那就是制造成本低，所以日系汽车普遍使用这种变速器，定位稍高一些的车辆才会使用AT 。那么为什么大众汽车却反其道而行之，给入门级的车辆使用6AT ，价格高一些的车却使用DCT呢？第一个原因是为了控制品牌形象。
AT的特点是什么？
automatic transmission（自动变速器）本也是基于手动变速器升级而来， AT并没有什么特殊性，只是作为第一种普及的自动变速器而被广泛认可而已。但是AT的使用寿命确实比较长，亮点在于传动结构使用的是「液力变矩器」，在起步和低速蠕行时没有磨损，发动机只驱动泵轮搅动变速箱油推动涡轮转动。
换挡部分使用的又是普通的齿轮，所以使用寿命理论上要比手动变速器还要高；只是AT的制造成本也确实比较高，这与早期的几种齿轮组专利和液力变矩器的专利保护有关，这就是早期的自动挡汽车会比较贵的原因。
重点：AT变速箱的各类专利保护都早已经结束，只要技术允许则各大车企都以自主研发；于是AT的制造成本一路下探，近两年打造6AT变速器的轿车最低价格的低至6万级别，由此可见AT早已经不是什么稀罕物了。现在各类主力自动变速器的制造成本排名，基本是干式双离合最低， 6AT次之，湿式双离合较高，优秀的湿式双离合与AT的制造成本在伯仲之间；不要认为湿式双离合就一定代表廉价， PDK-DCT的制造成本比很多中端车的整车价值还高，大部分7-9挡湿式双离合器都不比7-9AT低。
这就很有意思了，明明干式双离合的制造成本还是要低于6AT ，可是桑塔纳、朗逸宝来、速腾凌渡等车却自然吸气发动机匹配了6AT ，这是为什么呢？原因其实很简单，因为任何品牌的干式双离合变速器的稳定性都是极差的，离合器总成的耐用性也非常差；新车落地就会因变速器而出现异响顿挫，随着离合器磨片程度加大，随即会出现固定前进挡升降的严重顿挫，快销车是不能有这么多问题的。
大众汽车的品牌人设其实已经非常不稳，在失去B端份额之后的品牌形象在快速的变差；原因正是其干式双离合的问题太多，当然也有DSG系列湿式双离合的水平不够高的影响。可是有没有发现总还有些大众汽车用户对该品牌的评价挺好呢？——这些用户大部分是桑塔纳、老捷达、朗逸宝来等车的自然吸气版本的用户，虽然这些车动力极差、配置简陋、品质很低，但最起码还有个质量稳定的特点，落后的发动机等于稳定，落后的6AT也等于稳定。
这就是大众汽车的聪明之处，让入门级大众汽车的用户能给出这个品牌以好评，那么即便DSG系列的车辆用户给出差评也被会掩盖；因为这个品牌的销量支撑依靠的其实是这些廉价车，两个阵营的用户基数并不对等，所以出现问题可以“自愈” 。同时这些车辆的用户还是未来升级选择大众DSG系列车辆的储备，待发现问题之后，这些车辆的用户的潜在价值也基本消耗殆尽了，是不是很聪敏？还觉得这个糟心的品牌有什么高级感嘛，实际帕萨特迈腾只是不同年代款的桑塔纳，宝来速腾是不同年代款的捷达。
【标致308|大众汽为何给低端车使用AT，中高端选项用双离合？】DSG变速器的水平如何？
先撇开DSG不谈，湿式双离合在综合水平是可以重合与超越AT的；很多人认为AT变速箱的优点是平顺，然而这种变速器从来不是平顺的代名词。换挡顿挫是因为换挡过程中要切断发动机与变速器的连接，期间出现发动机转速的大幅回落，换挡后发动机转速太低、低转速无法实现超过滑行速度的车速，这就会出现短暂的发动机制动，也就是顿挫出现的原因。