福特锐界|福特锐界五月销量急刹车，环比下降超70%的原因是什么？福特探险者

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#老司机聊汽车品牌#
福特锐界五月销量公布之后令很多福特品牌的粉丝难以理解，曾经能力战汉兰达、指挥官等车的福长安福特旗舰SUV ，销量竟然低至543辆、环比增长“﹣74.73%”！至于单期和累计同比数据虽然还能接受，然而还是显得没有什么未来了……为什么锐界会沦为冷门车呢？相信以下三点是核心因素。
动力“太”楞且变速箱简配竞品综合实力领先且可选项丰富同品牌竞争新款锐界装备的全新2.0T发动机的参数确实挺漂亮， 180kw/390N·m在同排量发动机中属于优秀水平；最大扭矩到2500转达到峰值并没有问题，对于大扭矩发动机而言，只要让增压器的介入转速足够早、实现1000~2500rpm（假设）区间实现增压压力的线性增长，那么低转速区间的加速就会足够平顺，只是这台发动机的扭矩曲线并不漂亮。
2500-3500rpm的设计有些尴尬了，参考以下三款发动机。
菲克型号「46338538-2.0T」 195kw/400N·m（3000~4250rpm）通用LTG-2.0T高阶版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）通用LTG-2.0T运动版 193kw/350N·m（2000~5000rpm）可以说这三台发动机的加速感受都要领先于福特锐界。比如菲克的2.0T是在1000-3000转区间实现增压压力与扭矩的同步线性增长，在扭矩仍旧超大幅领先于2.0L-NA的前提下，实现了与自然吸气发动机相当的、中低转速区间的加速感；在需要加速超车或感受性能时，需要做的也只是拉升转速，这明显是模拟自然吸气的动力曲线的设定。
高阶版LTG也有相同的特点，运动版本的LTG比较像锐界的发动机，但是却能够将最大扭矩维持3000转、这个范围就很理想了；因为中高转速区间的扭矩不再变化，提高马力依靠的是提升转速，这也能够非常平顺。（转速的升降是绝对线性的、扭矩不变、转速调速会更加线性，从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法）
综上所述，锐界的2.0T发动机既不像运动版LTG的“性能＋线性” ，也没有菲克2.0T的类似于自然吸气发动机的特点；驾驶感受有一种本不想提高爆发力加速，但是转速稍高（2500rpm）爆发力总比较强，这就会感觉有些别扭；而真正想要足够强的爆发力的时候，拉升转速的过程中会感觉动力有个明显衰减的阶段，毕竟最大扭矩从3500转就要开始下滑——一直下滑到5500转才能达到最大功率的节点，这样的驾驶感受确实会略有些奇怪。
而发动机的特点总能慢慢适应，可是变速箱的缺点要如何适应呢？这辆车只有两驱和四驱的ST-line版本使用8AT手自一体，可以理解为旗舰版才有这个选项，剩下的都是简配的8AT ，没有手自一体功能的自动变速箱不多， AMT/DCT/CVT可以说100%都有吧， AT只是曾经的入门级车会简配这项功能，福特这样的操作实在是有些胡闹了。
01锐界需要面对哪些竞品
新款锐界的指导价为22.98-30.98万，其他品牌的竞品牌有以下几辆车值得参考。
雪佛兰开拓者别克昂科威PLUS/昂科旗凯迪拉克XT5这是福特必须面对的竞争对手，因为这仨品牌都是美系汽车品牌——和福特一样。会关注美系汽车的消费者往往对这个车系的黏性比较高，而尴尬的是美系汽车品牌可选项并不多，那就必然会有同级对比的操作。
锐界曾经是一辆商务气质比较足的SUV ，实车看起来相当沉稳；但是新款楞给改成了运动风格，这就像给一个“雅痞大叔”穿上不合体的运动装，看起来总是有些怪异的。所以新款锐界的感觉不如开拓者，因为这辆车的定位是纯粹的运动时尚风格，结果是冷门的雪佛兰中端车的销量都要略高一些。
【福特锐界|福特锐界五月销量急刹车，环比下降超70%的原因是什么？】
别克品牌的昂科旗和开拓者同级，都属于中大型车，但设计感就显得沉稳很多，属于比较符合中青和中老司机的选项；这是个很精准的定位，实际上旗舰版超过30万的轿车或SUV ，其主力用户群不是年轻的小伙子，大多数都是进入中年或至少在中青范围内的消费者，到了这个阶段的审美标准就没有那么激进了，所以昂科旗的同期成绩几乎达到3k ，这是可以预测的必然结果。