智能汽车也安全？哈弗H6电子架构解读( 二 )

智能汽车的另一项特征是配备了网联功能，在线生态资源更丰富，同时也带来了网络安全问题。假如黑客通过网络接口入侵汽车，就有可能破坏动力、底盘等行驶系统，造成严重的安全事故。为使车辆免遭网络攻击，需要对车载通信设备进行全方位防护，主要包括TBOX智能车载终端保护机制、CAN总线流量传输保护机制等。

本文插图
GEEP3采用基于域控制器的集中控制架构，替代传统的分布式架构。主干网络速率明显提升，全车70%的系统实现了2M以上通讯速率， ADAS和互联系统的传输速度分别达到了100M和1000M 。为此保证安全，电子电器研发团队对全功能域系统和功能进行了加密处理，谨防网络入侵。

本文插图
长城汽车与Exida、TUV莱茵等致命安全资讯和认证机构合作，建立了符合ISO26262标准的功能安全开发流程，并该标准覆盖至整车电子电器系统，以及管理、开发、生产、运行、服务、报废等不同阶段。从E/E架构先进性来看，传统车企或许不及新势力造车，但前者在安全性方面的确作出了表率。
做好网络安全只是基础， GEEP3电子电气架构为L2级驾驶辅助系统提供了可能。有趣的是，第三代哈弗H6没有在ADAS感知元件上堆料，仅配备了一颗单目摄像头，便可实现主动紧急制动、自适应巡航、车道保持、交通标志识别等一系列功能。 ADAS系统之所以能做到如此集约，要归功于出色的芯片算力，充分体现出“软件定义汽车”的研发理念。

本文插图
ADAS传感器方面，第三代哈弗H6似乎有些逆潮流而行，仅配备了一颗单目摄像头，没有时下常见的毫米波雷达。这样一来，距离感知、车道识别都依赖于摄像头，硬件成本明显降低。单目摄像头的FOV达到了100° ，而同时期竞品大多只有52° 。

本文插图
硬件很简单，第三代哈弗H6如何实现多种驾驶辅助功能？答案是芯片算力。来自Mobileye的EyeQ4芯片算力较上代产品明显提升，最高支持L3级驾驶辅助，功率消耗则只有3W左右。

本文插图
借助EyeQ4的支持，第三代哈弗H6不仅实现了全速域自适应巡航、车道居中保持、主动安全辅助，还扩展了上述功能的应用场景。例如， AEB紧急制动可识别行人、自行车、车辆和十字路口，为驾驶者提供更多安全保障；智慧躲闪系统可识别前方相邻车道货车，让车辆在车道内适度偏离中线，增加本车与货车之间的横向间距。