炎炎车研社|2020阿尔法-罗密欧Giulia回顾：激情澎湃的性能和改进的技术( 二 ) 说实话

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在这个精确而又死气沉沉的电动助力车架的时代，甚至在我的早期春季测试员的245/35系列19英寸倍耐力Sottozero冬季轮胎上骑行， Giulia因其警觉性和反馈而脱颖而出。出类拔萃。话虽如此，但如果你是那种崇尚隔离、精致和自动化而非参与性的驾驶者，你可能不应该看任何紧凑级豪华轿车的运动版，也绝对不应该看这台阿尔法。

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（陶瓷）刹车，同样的警觉性和即时性在刹车系统中也很明显。在我的测试仪的华丽的五辐式深色抛光合金（500美元）的下方，你会发现一套宽大的碳陶瓷刹车片（前15.4英寸刹车盘，后14.2英寸）。前面是6个活塞卡钳，后面是4个活塞卡钳，坦白说，这套刹车系统对于街车来说，实在是矫枉过正。我驾驶过一辆配备标准铁制刹车盘的Quadrifoglio ，其刹车效果仍然非常出色。

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这些布雷博CCM单元的成本是8000元，除非你是一个经常参加赛道日活动的人，否则你最好把钱花在其他地方。 (Heck ，即使你是一个习惯性的电路老鼠，你几乎可以肯定的是，你会更好地将这笔钱投入到一个高性能的驾驶学校和一些赛道规格的橡胶和刹车片上。 )事实上，这些刹车系统提供了丰富的制动能力，尽管它们的即时性需要一些时间来适应（不熟悉的人可能会认为它们是抓地力很强）。我有没有说过，这些同样的刹车器以前要花5000元？Porcavacca!
2020阿尔法-罗密欧GiuliaQuadrifoglio是一款由法拉利调校的四门跑车。
神奇的转变

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有一件事值得注意。也许只是我的记忆力在作怪，但感觉阿尔法的ZF8HP50八速自动变速箱的标定比几年前我上次驾驶Quadrifoglio时有了改进。和以前一样，无论DNAPro驱动模式选择器处于什么模式，你都会发现这台带有标定的快速换挡变速箱能促进适时的换挡和激情驾驶。尽管2020款车型仍然有一个灵敏的油门，但我的测试者的变速箱感觉比我开过的上一辆Quad在市区里转悠的时候更快乐--那辆车的变速箱在低速行驶时偶尔会发出"哐当"一声，似乎是在被动地让我知道它在短距离内不快乐。

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有一件事是不需要改变变速箱的：那些巨大的、柱式安装的铝制拨片式换挡器。是的，有些人一开始会很恼火，因为他们找不到方向盘轮轮圈和转向灯杆之间通常的手部间隙，但除非你的手有捕手手套，否则你会习惯的。拨片式换挡器的触感和反应灵敏，让你想反复使用，如果只是为了听到发动机向着6,500rpm的红线冲刺，而在去星巴克的路上，你会想再三使用。

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悬架的调校也非常出色。坚固，是的，但远非美国牙科协会赞助的公司。转弯是平坦的，在前面提到的激进的转向和后面的扭矩矢量式限滑差速器之间，这台3800磅重的轿车给人的感觉是无比平衡和灵活，仿佛它的轴距比111英寸的轴距短了一英尺。燃油效率
尽管没有重大的动力系统变化，但根据环保局的数据， GiuliaQuadrifoglio在2020公路燃油经济性仍有神秘的提升。官方估计称其每加仑城市行驶里程为17英里，高速公路行驶里程为25英里（与2019年相比增加了1英里），综合油耗为17英里。虽然这些数字不会为你赢得任何来自SierraClub的引用，但基本上与竞争对手相同。