中国电子报|他为什么能做？丨“埃隆·马斯克式”创新三部曲（上），星链计划( 三 ) 5月31日凌晨

何善宝表示，按用户类型划分，低轨卫星互联网除了能服务行业用户和个人用户，还包括军事用户、政府用户等更为广泛、专业需求性更强的群体。 “未来，马斯克极有可能将卫星互联网应用于特斯拉汽车中，进一步产生自己的产业链闭环。 ”何善宝说。
马斯克还看到了频谱资源有限且“先占先得”的低地轨道。由于传输时延小、链路损耗低、发射灵活等优势，低地轨道是发展卫星互联网业务最适合的轨道空间。根据赛迪顾问发布的《“新基建”之中国卫星互联网产业发展研究白皮书》，近地轨道可容纳总共约6万颗卫星，而国际电联(ITU)规则规定，轨道星座系统卫星的频率使用遵循“先占先得”的原则，卫星互联资料申报得早就会优先受到保护。可以说卫星互联网不仅有着重要的民用价值，还攸关国家安全的外层空间的主动权。在对轨运行卫星数量限制较大、频谱资源非常有限的低地轨道空间中，马斯克先申报了1.2万颗，后又强势追加到了4.2万颗，欲占足先机。
不全是掌声星链计划还有多重挑战
尽管马斯克的构想和与美国有关部门的合作正在顺利进行，但也引来了业内专家对于太空环境、卫星日常运维以及商业模式的种种责问。
对于干扰太空观测环境的担忧。智利的一台大型综合巡天望远镜拍摄到的图像大多被卫星所“污染”和干扰。数据显示， 30%的拍摄图像中将至少包含一条卫星轨迹。国际天文学联合会在2019年6月发表的一份声明中表达了担忧：“卫星星座可以构成对现有和未来天文设施的重大衰弱和干扰，我们将敦促低轨卫星星座的决策者和设计人员共同解决这一问题。 ”
对于卫星运维问题，最突出也最不可控的问题就是因卫星失联而造成的太空垃圾和一系列意外。在SpaceX最初发射的60颗卫星通信中，有三颗失联;还有两颗卫星， SpaceX称他们只是想测试脱离轨道的过程，故意启动了它们的机载推进器，目的是将它们撞向地球大气层。但赛迪顾问物联网产业研究中心高级分析师刘暾向《中国电子报》采访人员表示了担忧：SpaceX无法保证卫星失联的概率，这也就不能支持SpaceX对清洁太空环境的承诺，未来若有上万颗星打上去时，失联的数量将叠加，届时将不可避免地造成严重的太空污染和意外撞击发生。周钰哲也表示，关键的是失联卫星对其他卫星和地面所带来的风险， SpaceX必须精确监控其卫星的运行状态，并能及时进行微调动作和规避动作。
对于商业模式能否盈利的问题，中国科学院国家空间科学中心空间频谱感知技术研究室副主任闫毅在接受《中国电子报》采访时表示，马斯克的初衷是梦想和金钱的交融，提出星链计划的底气，是他在资本市场的号召力以及在美国最高水平航天科学领域的感召力，当然也是梦想加金钱的刺激。但这一刺激和商业模式能否成功关系不大，并且难以预料，就好像特斯拉的商业成功也尚需验证，因此更像一个疯狂的“头脑风暴” 。
卫星互联网中国该如何布局?
SpaceX星链计划正在积极推进中，我们可以从中借鉴到什么?
首先，要抓紧申报以占领空间和频谱资源先机。当前，美国低轨通信卫星布局先拔头筹， SpaceX、一网、Telesat和Amazon三家卫星龙头企业已提出明确部署计划， o3b、波音和三星公司的互联网星座计划也在积极推进中。 2029年，上述四家美国企业各自的低轨卫星项目将合计完成4.61万颗卫星的发射工作。中国低轨通信卫星发展布局呈现快速追赶态势，并已取得阶段性成果，但出于国家战略的考虑，中国卫星应用的规划速率依然亟须加强，不能简单看国内有没有商业市场需求。何善宝认为，尽管中国在低轨卫星领域自2015年开始布局，事实上比马斯克的星链计划还要早，但还要引起更高的重视并尽快布局，否则将与经济发展严重脱节。