中国电子报|他为什么能做？丨“埃隆·马斯克式”创新三部曲（上），星链计划( 二 ) 5月31日凌晨

一位不愿透露姓名的航空航天专家向采访人员表示， NASA正是看上了马斯克的“低成本太空发射”策略，因为这与其低成本火箭规划不谋而合。
2019年10月， SpaceX总裁兼COO格温·肖特韦尔表示，他们将美国陆军视为潜在宽带客户，双方签订了研发协议。 “事实上，美国军方对SpaceX的支持是各取所需。有着国家有关部门的支持，相信SpaceX在资金方面起码不会有太多的担忧，毕竟从国家战略层面出发做出的研发往往是不计成本的。 ”该航空航天专家向采访人员表示， “除了成本更低、拉动经济发展这些‘台面’上的理由，为未来太空竞争做好准备才是更深层次的理由。民营航天规模越大、技术越先进，美国进入太空、开展太空行动的手段就会越多、能力就会越强。因此，民营航天绝不只是民营‘那点事儿’ 。 ”
不怕重蹈覆辙马斯克为何能做?
马斯克在2016年“TED演讲”中谈到， “第一性原则”是他创业至今的“人生信条” ，第一性原则即可以将事情归结为基本事实，然后从中推理，成为第一个吃螃蟹的人，而不是进行类比推理。马斯克坚信，新能源、太空和互联网能彻底改变人类世界，且这些领域都能通过“第一原则”理论走下去。
与特斯拉和脑机接口计划不同的是， SpaceX的星链计划并不是低轨卫星互联网星座计划的“第一人” ，低轨卫星互联网是一个有着30年发展历程且有前车之鉴的产业，而马斯克是要做低轨卫星星座计划成功的第一人。
1987年，摩托罗拉创始人成立的铱星公司倒闭和2020年一网公司的破产如出一辙，二者由于高昂的运营成本，皆没能逃过失败的厄运。面对此前屡屡失败的卫星互联网计划和商业模式的不确定性，马斯克为何捡起来去做?他究竟看到了什么?
马斯克认为只要他能控制好发射和回收成本，便能避免重蹈覆辙。的确，要研制和发射如此多的卫星，成本控制变得尤其重要，这也是马斯克甩开其他竞争对手的最大优势。赛迪智库无线电管理研究所副研究员周钰哲向《中国电子报》采访人员表示， SpaceX集卫星、火箭、地面站制造、火箭发射和回收技术，以及卫星运营和服务于一身，掌握了其整条产业链的话语权，有效避免了庞大的供应链、传统的设计、叠加的外包订单厂商等高成本环节。
中国信息通信科技集团副总经理、专家委员会主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝指出，星链计划成本控制的核心是利用猎鹰9号可回收火箭。据SpaceX官网描述，猎鹰9号是可重复使用的二级火箭，可再使用性使得SpaceX能够重新组装火箭最昂贵的部分，从而降低进入太空的成本。何善宝也指出， SpaceX具有低成本模块化设计和批量生产卫星的能力，这将大幅降低卫星制造成本。
此外，成本控制同样被用在了卫星设计当中，航空航天领域专家、小火箭创始人邢强曾指出，运载的60颗卫星在很低的轨道高度就和火箭分离，随后完全依靠自身的电推进发动机来完成最终的入轨。在电推进发动机上， SpaceX用氪替代了氙离子霍尔推力器，虽然从效率上不如氙，但前者的成本仅是后者的1/18 。
控制好成本后，马斯克看到了不断增长的市场需求及其商业价值。 “从铱星公司和一网公司的破产经历，不难发现，需求和用户群太小是导致破产的关键因素。 ”何善宝说。而星链计划的布局恰逢其时。
“随着以智能手机为代表的移动终端已经成为人类生活的必需品，无论是发展中国家还是发达国家，在地面通信设施未覆盖区域卫星宽带互联市场增长迅速，这为卫星宽带互联业务创造了广阔的增长空间。 ”中国航天系统科学与工程研究院战略规划研究部咨询师刘洁对《中国电子报》采访人员说。
根据世界银行发布的数据，地球上仍有超过70%的地理空间，涉及30亿人口未能实现互联网覆盖。而传统地面通信骨干网在海洋、沙漠及山区等苛刻环境下铺设难度大且运营成本高。数据显示，一条跨太平洋的海底光缆的建设成本超过300亿美元，而SpaceX目前发射单颗卫星的平均成本在150万~200万美元之间，星链项目的总成本可控制在100亿美元左右。