三菱欧蓝德|17万提了新款三菱欧蓝德2.4L，才开890公里，内行人说出真实感受新车|动力|豪车|日系车

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导语：提到欧蓝德大家并不会陌生，早些年欧蓝德还是原装进口车的身份，如今国产化后，品质依旧出色，而且门槛低了很多。欧蓝德也开始走起了性价比路线，定位比奇骏，荣放， CRV都要低， 17万可以选到2.4L版本。开了890公里，内行人说出真实感受。
动力方面，搭载的这台2.4L自然吸气发动机，最大功率为141kW ，峰值扭矩为235Nm 。与之匹配的是可模拟六速的第三代 INVECS CVT变速箱。此外，新车还配备了S-AWC四驱系统，让车辆具备了不错的越野能力。
先说动力表现，新款欧蓝德这台由三菱汽车独创的MIVEC发动机，给我的第一感受是非常轻快，虽然不如轮增压发动机那般迅猛，但也不会让你觉得他很“肉” ，总体动力水平还是比较不错的。
试驾道路中由于路况的原因，我们并没有开得很快，但不代表它的再加速能力不强，只需深踩油门，车辆还是会比不会出现涡轮增压车型给人那种“突然一推的感较积极地去响应，转速也会随之升高，稳健地进行提速。
作为一款偏向家用的车型， CVT变速箱在调校方面也是尽可能地去保证平顺性，模拟的档位在换挡时你会毫无察觉，全力加速利用拉高转速来保证动力输出， “顺畅”才是它的关键词，当然响应速度也是它的强项。
新款欧蓝德的方向盘调校不怎么像日系车，属于非常沉稳的类型，低速时也不会觉得过于沉重，整体转向手感非常不错，能够为驾驶员带来清晰的路感和指向性。新车采用了前麦弗逊式+后四连杆式的独立悬架组合，对路面上的颠簸可以轻松化解，不会产生多余的震动。悬挂的行程较长，支撑性还算不错，对震动的抑制也很到位，整体在铺装路面上的表现非常不错。
NVH方面，新款欧蓝德还是给了我不少惊喜的，尤其是对噪音控制方面，中低速行驶时玻璃可以很好地将噪音隔绝在车外，营造出不俗的高级感。虽然随着发动机转速升高，发动机还是有一定的噪音会传入车内，但要比竞品车型优秀不少，并且新车对于风噪和胎噪控制得也很不错。
新车搭载了S-AWC全轮控制系统，提供了四种模式可控且，在锁定LOCK模式后，前后轴可以分配到50:50的动力。此外， S-AWC系统还整合了对4WD、AYC(主动横摆控制)、ABS和ASC的控制，在提升动力输出的同时还能增强车辆的稳定性。
在实际体验中，当车辆行驶在非铺装路面时， S-AWC全轮控制系统能够很好地起到帮助，即使我并不是一个“越野老手” 。悬架很有韧性，相对铺装路面还是能感受到一定的颠簸感，但完全在可接受范围内，整体表现还是比较不错的，并不会感觉底盘很松散。
新款欧蓝德采用了三菱最新的“ Dynamic Shield”家族式设计语言，整体与老款车型差别不大。外观依旧是流畅的设计风格，并且轮廓也很协调，给人一种十足的力量感。与老款车型不同的是，新车的包围全部采用了与车身同色的设计，让新车的整体感变得更强。
车头采用了大面积的镀铬装饰，让前脸看起来极具视觉冲击力，同时也让新车有着很强的辨识度。中网的层次感很强，上方是两条粗壮的镀铬条，将两侧的大灯组连接在起。中间是亮黑色的前格栅与银色护板，辅以精巧的装饰让车辆看起来质感十足。
钻石切割样式的LED前大灯组整体造型十分犀利，并很好地融入到了前脸之中，看起来非常和谐。功能方面，新车的前大灯组支持自动头灯、自动水平调节、自适应远近光灯以及清洗功能。此外，新车依旧配备了前雾灯，分别位于前包围的两侧，让车辆在雾天行车变得更为安全。