华笺流香|所以造不出4轮马车，其实并非如此，有人说中国古代不会造转向架中国古代几乎全部都是两轮马车

中国古代几乎全部都是两轮马车，而欧洲公元前后出现了4轮马车。
两轮马车需要把货物和车体的重量中心固定在车轴附近，不能制造长的仰俯力矩，否则车辆容易倾覆，严重制约了车厢的大小，尤其是车厢的长度。
●两轮马车延续到晚清，说明很实用。

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四轮马车，相比于两轮马车来说，车厢可以做得更加宽大，尤其是长度可以达到两轮车厢的2倍以上，载货量也可以更多，而且行驶更加平稳。
》4轮马车上有一个特殊的装置，叫做转向架。
车身通过转向架和前轮连接。
正因为这个转向架存在，所以四轮马车才可以在路上转弯。但是四轮马车有一个问题，它的整个长度会非常的长。
●中世纪典型的西式4轮马车。

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四轮马车车厢重，马匹数量比较多，马与车的连接要通过转向架，过于复杂！4匹马拉的马车，连接这个长度加马匹的长度一般至少在6米左右，再加上车身的长度，这样整个一套行驶装置加起来就有十几米长。
这样连接的马车只适合在比较平直的道路上行走。
然而，中国西北高寒，东南低洼，是一个地形极其崎岖的国家。
这是因为我国位于太平洋板块、印度洋板块以及欧亚大陆板块挤压的尖角处，山脉发育剧烈。
李白《蜀道难》是对中国崎岖地形的最好描写：上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。
●长江，瞿塘峡夔门，三峡大坝蓄水前最窄处不到50米。

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中国的16大山脉以及高原，占了国土总面积的90% ，平原只占10% 。所以，在中国造桥修路格外的困难。
》中国的道路到底有多难修？
以成都到昆明的成昆铁路为例，全长1096公里，一共牺牲了2100名建设者，安葬在沿线的21座烈士陵园内。
在中国修一条比较好的路，用现代化的工程机械都不够。
在极其现代化的机械条件下，和强大的物力保障下，中国使用了世界上最顶级的路桥装备，并且专门发明了特种工程设备，才能够在如此坎坷不平的国土上开桥修路。
●架桥机将预制梁放置到已经建好的桥墩上，效率远高于通常的起重机作业。

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欧洲的平原面积占了整个面积的2/3 ，这是4轮马车能在欧洲大地上纵横的前提。
在全世界各大洲，欧洲是最平的地方。少量的山地主要分布在欧洲北部和南部，包括阿尔卑斯山系、斯堪的纳维亚山脉、比利牛斯山脉。
但是，欧洲的山和中国的山根本无法相比，中国的这种地形是欧洲人无法想象的！
●中国，昆明市宜良县至靖安哨的盘山公路，靖安哨68道拐。

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●中国，张家界西南20km ，崇山公路。

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在21世纪以前，盘山公路是很多中国普通公路的主要特征。
》如果我们把时间轴拨回到几百年前，可以想象古人面对的是一个什么状况。
两轮马车的好处，就在于可以原地零半径转弯。
如果把欧洲的四轮马车搬到中国的道路上来，遇到比较急的弯的时候，就会造成马已经转过去，但是车还是原地，马的前进方向和车辆需要转向的方向呈90度，甚至是180度的夹角。
这时候马会把车拉翻掉。
即使在现代修建的靖安哨68拐、张家界崇山公路行驶，四轮马车也很容易翻车。