创业邦|该不该挑战特斯拉？，苹果汽车要来了？今年斥资190亿美元研发( 二 ) 编者按：《海外头条》是创业邦推出的海

生产系统既然如此重要，人们又很少听到有关苹果在各地建立汽车厂的传言，那么，没有泄密就意味着没有计划，没有进行中的苹果汽车项目，因为汽车制造厂很难被隐藏。
另一个苹果电动汽车的真正杀手，是利润。
即使在新冠病毒疫情之前，汽车制造商也很难赚大钱。经过长期的挣扎，特斯拉上个季度的营业利润率达到了2.3% 。
对于福特、通用和大众等传统汽车制造商来说， 2019年营业利润徘徊在4%左右。丰田的表现要好得多（10%），而苹果公司2019年的营业利润率为29.3% 。
为什么这家利润极高的科技公司一定要进入低利润的汽车行业呢？
虽然人们都相信苹果能够制造出像特斯拉Model3那样的汽车，而且只会更好，比如有着更好的软件，更好的产品完成度、独特的风格，成为地球上最好的BEV 。但是，这样一辆梦幻汽车很难做到制造成本比Model3低，售价却更高。
要知道，凭借在内华达州的超级工厂，特斯拉在电池成本方面是无可争议的领导者——现在它正在争取每千瓦时100美元的目标，很难想象苹果能以比特斯拉更低的价格获得同样的材料。
苹果将如何降低成本和提高感知价值，才能在财务上说的过去？一些人自信地认为，苹果可能会想出一种自动驾驶的秘密武器。但真正的自动驾驶汽车——即所谓的5级自动化——最多还需要5年时间。
不过，据目前的情况来看，到2020年底，马斯克就将不再兜售拥有100万辆特斯拉无人驾驶出租车的车队；谷歌不再对自动驾驶技术的未来充满热情，其子公司Waymo开始从外部筹集22.5亿美元， CEO约翰?克拉夫奇克(JohnKrafcik)也承认，自动驾驶技术剥离出去“肯定是有可能的” 。
这样的话，苹果的秘密武器似乎无法押注于自动驾驶。
正如凯蒂·休伯蒂(KatyHuberty)提到的，苹果拥有近乎无限的研发资金，可以用来解决一切问题，而且它拥有一流的供应链管理，可以为汽车组装和建立分销网络……
【创业邦|该不该挑战特斯拉？，苹果汽车要来了？今年斥资190亿美元研发】但是，如果丰田每年销售1000万辆汽车的营业利润率仅为10%(营收2500亿美元，比苹果高出约20%) ，苹果又干嘛一定要造汽车呢？