创业邦|该不该挑战特斯拉？，苹果汽车要来了？今年斥资190亿美元研发编者按：《海外头条》是创业邦推出的海

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编者按：
《海外头条》是创业邦推出的海外栏目，服务于广大创业人群，为他们提供专业、有启发性和实用性的海外讯息。
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谁不想要一辆好看高级的苹果电动汽车（BEV）呢？搭配着iPhone、苹果手表和Mac……听起来就很具诱惑力。
不过，也有人认为，对苹果来说，造车未必是个好生意。
本期推介文章来自MondayNote《苹果汽车猜想：缺失的一环》（AppleCarSpeculation:TheMissingPieces），作者Jean-LouisGassée就对苹果造车持怀疑态度。

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（图片来源：MondayNote）
人们对苹果汽车的想象一直存在。
试想一下，如果苹果对汽车的贡献，就像它对iPhone之前的智能手机的贡献一样，会是什么样子？如果苹果能像推出AppleWatch那样，挑战一个根基稳固的行业，结果会怎样？
这一次，它再次在摩根士丹利分析师亚当?乔纳斯(AdamJonas)的一份研究报告被提及，乔纳斯以对埃隆?马斯克(ElonMusk)的公司发表非常乐观的看法而闻名。
这份报告中，乔纳斯邀请了一位他在摩根士丹利的同事凯蒂·休伯蒂(KatyHuberty)参与分析，休伯蒂一直深入研究苹果等位于库比蒂诺的科技公司。
基于苹果与特斯拉之间的对比，分析报告首先建议马斯克也应该找一个明星首席运营官，就像史蒂夫?乔布斯从康柏公司挖来蒂姆?库克一样，以帮助特斯拉成为一家价值上万亿美元的公司。
然后，报告就提到了“著名的”苹果汽车项目。
虽然苹果公司目前没有透露多少细节，但他们相信，苹果一直将汽车与健康、支付等其他重要市场置于同样位置，并预计苹果今年将在研发上投入近190亿美元，比五年前增加100多亿美元。
相比之下，整个汽车行业每年的研发支出总额为800亿至1000亿美元，所以苹果等科技公司具备颠覆行业的实力。
从历史来看，苹果最擅长业务的垂直整合，所以他们进入汽车行业的方式也会如此。
换句话说，苹果不可能只是与其他汽车厂商合作推出更先进的CarPlay版本，它必须拥有极大的控制权，包括整个平台的设计、体验和服务。
作者表示，这是来自于权威科技行业专家的重量级预判。
事实上，如果苹果进入汽车行业，就会像苹果手表一样具有单独竞争力，而且只会做的更大，比如所有的零件都是苹果设计的，可能只有低滚动阻力的米其林轮胎除外。
这款车将是苹果垂直整合产品各层级(硬件、软件、设计)的又一例证，毕竟这种喜好深深嵌入该公司的文化之中。
不过，销售和服务被忽略掉了。苹果公司还没有人员和设备来展示和维护汽车。
乐观主义者会说，通过收购选定的汽车经销商、整修经营场所并对员工进行再培训，就可以很容易地解决这些产业链上缺失的环节。或者也可以采用特斯拉的方法，派技术人员到客户的家里和办公室提供服务，处理问题。
但作者表示，苹果要实现汽车梦想，还有两个更严重的障碍。
第一个问题涉及到机器制造、生产系统，以及工业设计和时尚风格设计之间的选择。
1991年，一本开创性的书——《改变世界的机器》解释了丰田是如何超越通用汽车的，即主要关注于工业设计、整个生产系统的运行，以及汽车制造，这个思路逐渐被整个汽车行业采纳。
因此，苹果一直最拿手的极简、高级风设计在汽车行业并不是决定性优势，丰田当初也不是凭借汽车时尚造型登上行业顶端的。