墨脱@墨脱公路为什么对我国藏南这么重要？它的修建为什么如此艰难？( 二 ) 藏南

墨脱公路修建之后，直达墨脱县变得不再那么苦难，所以墨脱公路绝对是藏南地区最重要的一条公路。
扎墨公路一度停工之后，又经历了多次修修停停，最终在上世纪九十年代“简单”的完成了一条路。而当2009-2013年10月这段时间，国家先后共计投入了九点五亿，进行嘎隆拉隧道的挖掘工作，这样的公路再修，难度巨大，却也有着卓越的功效。
最终，墨脱公路改建十分成功，墨脱实现了每年通车九个月。 2017年10月至今，国家投入了十二亿进行公路整治改建，只为墨脱公路的建设。距今，墨脱公路因一些涉水路段砾石较高，还只能通行一些底盘较高的车辆，例如山地越野车之类的。但是在不久的将来，当形成柏油路之后，小轿车便可通行了。
墨脱公路的建设，足可见其之难。从1961年开始，西藏军分区便开始组织人手进行勘探工作，四年后首次尝试动工，却因地势过于陡峭险阻而宣告停工。这是墨脱公路的第一次尝试，却最终以失败告知。七十年代开始，运用了六年的时间才拓展了不过一百公里左右的长度，但前前后后总计耗资两千五百多万元。
当时，在墨脱公路的修建中，牺牲了三十四人，重伤者更是以百计算，但这样的代价，也仅仅换回了扎木大桥及扎木至嘎隆寺路段的通行，其余路段损毁情况十分严重，根本不能使用。
墨脱公路前后几十年时间，便经历了五次修建，这样的数据，放在寻常公路上可谓惊人，但在如此险峻的高原之上，亦是无可奈何。
所幸的是，无数人多年的苦心孤诣并未白费， 2013年10月31日，墨脱公路正式通车，也结束了中国最后一个不通公路县的历史。
墨脱公路修建之后，我国向印度实权控制边界逐渐靠近，这对捍卫我国领土完整具有重要意义。嘎隆拉隧道的建成，为墨脱公路的通车提供了有力的基础，亦为开发藏南地区，提升当地经济水准提供了先决条件，还能方便我国军队迅速进入藏南地区部署，这对中国领土主权有着至关重要的作用。
藏南道难
为了墨脱公路的修建，无数专家耗费了大量的心血和精力在其中。无数的技术难题，无数的地质苦难，无数的意想不到，都是那些默默付出者日以继夜费劲心力才解决的。
因为墨脱公路刚好位于欧亚板块边界处，所以导致该地区地质灾害频发，地质条件十分的复杂。据悉，该工程在施工当中出现了涌水程度远超预算结果的情况，致使建设者们的准备工作不足以应对这样的险情。
要打通对墨脱公路而言至关重要的嘎隆拉隧道，需要途径七处断裂带，这令许多人担心是否会诱发其他地区的地地质灾害。于是，建设者们邀请了相关的地质专家组前来鉴定，最终在专家们的建议下拟定了新的施工方案，最终，嘎隆拉隧道挖掘成功。
而在墨脱公路嘎隆拉隧道的挖掘、修建过程中，还有一群十分可爱的人参与其中，他们便是西藏公路建设的主力军——武警交通部队。他们曾参与川藏公路、新藏公路等多条公路项目的建设当中，可谓付出良多。在墨脱公路的修建当中，武警交通部队给予了建筑队许多有利的建议和方案，并且保障了修建过程中的诸多后勤保障工作。
也就是在这样恶劣的条件之下，修建者们随时都可能面对的大雪封山、高原病等等的危机，但是无人退缩，众人勇往直前，最终战胜了苦难，让墨脱公路顺利通车。而墨脱公路的顺利通车，对于我国首富藏南地区是有着极大的战略意义的。中国领土圣神不容侵犯，他日定将藏南地区全部收回。
苦难不停，奋斗不止
墨脱公路通车之后，并非高枕无忧的。
2014年7月， 137名自驾游游客被困于墨脱县内，连续的高强度降雨导致的塌方、泥石流将墨脱公路堵住，他们无法通行。幸运的是，经过三天的连续抢通，这些游客最终脱困。据悉，此受灾路段总计发生了自然灾害四十三起，路面的堆积物已有三万立方米之多。