墨脱@墨脱公路为什么对我国藏南这么重要？它的修建为什么如此艰难？藏南

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不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。点滴积攒，最终方能汇聚成海。一蹴而就，不过痴人道梦也。
千里之远，江海之阔，贵在积累，而这积累的过程，最为考验。我国在墨脱公路的建设中，从前期的探讨到后期的投入，中间是漫长岁月的累积和实践，一点一滴的努力之下，墨脱公路最终通车。而墨脱公路为什么对于我国藏南那么重要呢，它的修建又为何要耗时如此之长，且如此之艰难呢？
高原上的隐秘莲花
谈及墨脱公路，自然先要从其目的地的墨脱县说起。墨脱一词在藏语中的含义乃是“花朵” ，在加之墨脱县的特殊地理位置，故被称为隐秘的莲花，或者是高原的孤岛。
墨脱县位于西藏东南部，地处于雅鲁藏布江的下游，属于西藏高原海拔最低之处，气候温和，降雨量最为充沛，加之当地地形原因，该地的生态保存十分完好，且景色宜人。
墨脱县之南便是和印度的交接之处，总面积为三点四万平方公里。但这样广阔的面积中，中国实际所能够控制的面积仅为一点二万平方公里，余下将近65%的面积都被印度用非法的手段监控着。而关于中印关于这片领土的争端，由来已久。
墨脱又被称为“上珞瑜” ，其之核心地段被印度非法划入所谓的阿鲁纳恰尔邦的版图当中。
1913年的西姆拉会议上，英印总督麦克马洪与当时西藏地区的地方政府私下划定了非法的麦克马洪线，然后将中国多个固有领土抢夺而去。
【墨脱@墨脱公路为什么对我国藏南这么重要？它的修建为什么如此艰难？】墨脱县
1959年后，印度方面更是蚕食了此线以北的中国合法领土。当事态发展到1962年之时，印度军方发起了名为昂卡尔的行动，直逼墨脱而来。所以，这也就造就了今日的局面，墨脱将近三分之二的土地都在印度的非法监控之下。
纵然我国在1962年取得了中印战争的胜利，但依旧无法真正将军事上的胜利成果转化为我国对于藏南地区的实际控制权。加上前期两国之间的政治、历史等方面的摩擦和矛盾，导致了中国和印度边界上的领土争议一直未能真正解决。
处于对藏南地区局势的焦灼和关切，我国从二十世纪五十年代便开始对墨脱公路这一项目展开了探讨，然后在七十年代实际进行了周密且严谨的勘察和设计。但是，墨脱县地理位置比较特殊，陡峭的山、湍急的水流，还有频频发生的地质灾害：地震、山体滑坡、塌方、泥石流等等，都对墨脱公路的修建增加了不小的难度。
蜿蜒曲折通车路
墨脱公路的概念是随着墨脱县公路建设发展在变化的，首先是指扎墨公路，这条路连接了波密县扎木镇到墨脱镇，属于G559国道，是第一条进入墨脱县的公路。而这条公路的动工时间，是在1972年。
但因为当时较为落后的实施技术和当地恶劣的自然环境条件，导致该路段仅修建了八十公里便不了了之，当时，此路段距离墨脱县还有六十二公里。
别小看这六十二公里，倘若墨脱公路没有修建完成，人们进出墨脱县，就必须翻山越岭，需要征服的两座山峰便是四千多米高的嘎隆拉雪山和多雄拉雪山。而且这条翻山路还有各种各样的“拦路虎”——雪崩、塌方等自然灾害，一招不胜，便可能将小命丢在途中。