My车轱辘搭载本田新混动技术，丰田也急了？，凌派锐·混动6月上市：凌派锐·混动6月上市

_本文原题为：凌派锐·混动6月上市，搭载本田新混动技术，丰田也急了？
今日，广汽本田为即将于6月上市的凌派锐·混动办了一场线上说明会，揭开了这款备受关注的“越级劲混”座驾的层层面纱。

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凌派锐·混动绝对是今年中级车市场最受期待的一款车，原因有三：一是其搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，该系统是技术宅本田的最新技术；二是其降低了本田混动车型的入门门槛；三是其打破了A级车混动市场丰田一家独大的局面。
【My车轱辘搭载本田新混动技术，丰田也急了？，凌派锐·混动6月上市】

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当然还有一个原因，那就是凌派本身就是一款自带流量的明星车型，从2013年首次上市到今年2月，凌派累计销量已经超过80万， 2019年曾创下连续10个月销量破万的成绩，风头正盛，这是凌派锐·混动能够聚集业内众多目光的大前提。
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凌派锐·混动技术亮点
对于混动技术，目前消费者普遍已经不再只认丰田一家，从丰田说出“在这一阶段，的确是本田暂时领先”这句话时，市场就已经悄悄形成丰田、本田两强竞争的局面。
五年前，有人还在对比丰田THS-II和本田第一代i-MMD ，五年之后，已经没有人纠结这个问题，丰田仍在使用THS-II ，成熟程度令人信赖，而本田i-MMD已发展到第三代，在这个历程中也早已获得认可。
这一次，本田再度暗戳戳发力，首次将i-MMD和1.5L发动机结合，这两个单独拎出来，我们都很熟悉，但是结合在一起之后，会有什么新的化学反应呢？

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1.5L第三代i-MMD混动系统对IPU（智能电力单元）进行了重新的空间布局，并把IPU放在后备箱下， PCU（动力控制单元）放在发动机舱，既保留了后排空间，又实现了高效配置。
这款1.5L发动机和缤智搭载的有些微不同，进行了针对性的提升，导入了1.5L阿特金森循环，通过改善燃烧以及降低机械摩擦等技术，最终热效率达到40.5% ，在目前1.3L-1.8L的直列四缸发动机中属于非常高的水平。

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不仅如此，这套混动系统还可以根据不同路况自动切换行驶模式，起步或低速行驶时，切换至EV模式，仅依靠电机驱动行驶；需要快速加速时，切换至混合动力行驶模式，由发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动行驶；高速续航时，切换至发动机行驶模式，由发动机驱动行驶。

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EV行驶模式

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混合动力行驶模式

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发动机行驶模式
这样一来，无论是在怎样的速度场景下，都能够得到一个最安静、最稳定、能耗最小，同时又保证动力澎湃的驾驶状态。另外，凌派锐·混动还提供了常规、EV、节能、运动4种驾驶模式。

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和同级的卡罗拉双擎/雷凌双擎相比，凌派锐·混动所搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统实现了性能上的超越，系统综合功率更出色。