车云网汽车行业真的迎来“报复性消费”了吗?,超10家车企4月销量出现正向增长
“还活着!”
刚刚被抢救回来的不仅仅是《悬崖上的金鱼姬》 , 还有悬崖边上的汽车市场 。
中国汽车工业协会统计的重点企业销量数据预测 , 4月份中国汽车行业销量有望达到200万辆 , 环比增长39.8% , 同比增长0.9% , 这就意味着 , 在结束第一季度的萧条后 , 4月 , 车市或将迎来同比转正 。
根据不完全统计 , 目前包括长安汽车、吉利汽车、上汽集团、长城汽车以及东风汽车等多家车企发布了4月销量数据 , 已经有超过10家车企在销量上迎来了正向增长 。
“4月补库存和消化积压订单带来增量 , 近期消费者的购车需求也进一步增强” 。 乘联会秘书长崔东树表示 , 同时他还分析称 , 4月车市V型反转主要原因是产销恢复较快 , 企业产量增长 , 供给端进一步改善 。
随着国内疫情逐渐得到控制 , 车市也正如前期预计那样慢慢出现回暖 , 但是 , 这是否就意味着期待已久的“报复性消费”开始了呢?
报复性消费是什么
或许在这个问题之前 , 我们应该先搞明白 , 什么才是“报复性消费” 。
报复性消费就是指在某个特殊时期或场合限制了人们的消费需求 , 一旦开禁之后放开欲望进行疯狂消费的行为 。 史上比较著名的“报复性消费”事件就是20世纪30年代美国经济萧条时期的“口红效应” , 经济学家发现 , 那段时间里 , 车、房等大额消费成为了一种奢望 , 于是女士们开始转向购买口红一类的化妆品 , 那时候的美国 , 工业产值减半 , 而化妆品销量暴增 。
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回看疫情下的汽车市场 , 第一季度汽车市场出现了前所未有的下滑情况 , 但是和汽车销量一同下滑的还有居民收入 。 在中国财富管理50人论坛组织的《新冠疫情对恩格尔系数和家庭消费行为的冲击》课题讨论会中有透露 , “疫情造成居民对就业形势和收入增长预期悲观 , 可能导致整体预防性储蓄上升 , 家庭资产资金流动性不足 , 尤其是低收入阶层受到的冲击较大 , 受上述因素影响2020年家庭预期总消费支出将减少11% 。 ”
【车云网汽车行业真的迎来“报复性消费”了吗?,超10家车企4月销量出现正向增长】疫情结束后 , 这些家庭是选择报复性消费还是报复性存款 , 答案前而易见 。
综合多项数据以及现实情况表明 , 4月汽车市场的确开始出现复苏景象 , 但是之前期待的报复性消费并没有出现 , 也很难出现 。
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威马汽车创始人、CEO沈晖曾经明确提出:“汽车作为大宗商品 , 低频、客单价高、决策链条长 , 短期内很难迎来真正意义上的报复性消费 。 ”
在崔东树看来 , 4月汽车销量迎来正向增长主要是受到多种因素综合影响 , 而非简单的报复性消费 。
多方因素 , 缺一不可
首先是车企自身的各项举措已经得到一定成效 。
以最早一批公布销量数据的上汽通用五菱为例 , 数据显示 , 今年4月 , 上汽通用五菱销量为12.7万辆 , 同比增长13.5% , 整车出口超过5000辆 , 同比增长102% , 为单月销量最高纪录 。
这样的成绩并不出人意料 , 早在今年2月底 , 上汽通用五菱就拿出了10亿补贴资金 , 对个人购车用户的综合补贴最高可以达到11000元 , 在3月份上汽通用五菱的销量就增长了近13倍 , 4月销量再次突破高值也是情理之中 。
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而同时实现增长还有上汽集团的合资板块 , 官方数据显示 , 别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在4月零售销量达11.1万辆 , 同比增长13.6% , 其中中高端车型在4月的销量占比达到57.7% 。
除了经销商端的大力促销外 , 车企早期的战略部署 , 也在疫情结束后恢复起促进作用 。
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