42号车库20 亿欧元的大众如何自救？，疫情危机，每周亏损五月本应春暖花开

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五月本应春暖花开，但疫情的影响还在持续，受冲击严重的汽车制造业到现在还没有恢复元气。
虽然中国的疫情目前已经基本被控制住了，汽车工厂也最早于3月初陆续复产，但欧洲和美国地区疫情形势依然严峻，车企也仍然在计划复产，但并没有明确的时间表。
停产容易复工难，海外工厂被迫集体推迟复工。
01被低估的疫情
根据研究机构AutoAnalysis的数据，自从3月中旬以来，全球有接近140家汽车相关企业关闭工厂，车企本以为停产最多两周，但事实上它们低估了这次的疫情。
沃尔沃原计划在4月20日重启位于瑞典托斯兰达的旗舰工厂，该厂也是最后一批关闭的欧洲工厂之一，而后沃尔沃表示将推迟到5月恢复生产。
福特原本计划4月30日在美国启动工厂，但后来推迟了重启时间。
捷豹路虎最初计划在4月22日重启位于英国和斯洛伐克的工厂，但在上周宣布无限期延长停产时间。
法拉利上周宣布，正在为重启其位于马拉内洛的工厂做准备工作，但并没有透露工厂复工的具体时间。
雷诺位于葡萄牙的工厂虽然已经恢复生产，但也不过是小规模复产，产能只有690辆车。
从目前工厂复产的情况来看，整车厂除了中国以外，基本仍处于停摆状态。而疫情时间越长，对汽车企业的影响也越大，汽车制造业也将面临无生产、无销售的困境。
在疫情的影响下，欧洲车企销量集体下滑。

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FCA集团是受打击最严重的汽车制造商，整个集团仅仅售出22070辆汽车，销量同比下降74.4％， PSA集团下跌了66.9％，雷诺集团和福特也下跌了60％以上。
本月以来，各大车企在疫情之下面临的挑战更加多元，也更加复杂。
02危机大众
大众汽车CEO赫伯特·迪斯此前公开表示，因疫情而采取的大规模的工厂暂时停工，导致其除中国市场以外没有任何销售收入，同时疫情期间最差情况是每周亏损20亿欧元。
产能和销售双双出现问题，所带来的就是企业现金流可能会出现重大危机，如果说像大众这种具有正向盈利能力的巨头企业，前期可以依靠自身抵御疫情带来的亏损，那么拉长时间来看每周20亿欧元的亏损，大众也吃不消。

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这一点通过大众2020年第一季度的财报可以看出。
根据大众集团4月29日发布的1-3月的数据显示，全球新车交付量为200万辆，同比下降了23% ，下降主要集中在亚太地区和欧洲。
1-3月销售收入下降8.3％至551亿欧元；不计特殊项目的营业利润下降了81.4％，下降了39亿欧元，降至9亿欧元；2020年第一季度没有特殊项目的营业销售回报率为1.6％（扣除特殊项目后为6.4和8.1）；税前收益降至7亿欧元。
截至三月底，汽车部门的净流动资金为178亿欧元。这个数字在2019年12月底，总额还是213亿欧元。表明汽车部门的净现金流量为-25亿欧元，比上年减少了45亿欧元。
前三个月的研发成本为36亿欧元，比上年同期增长2.3％。

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财报清晰地表明，营收在降低，成本在加大，净现金流在减少。也就是说从目前的疫情影响来看，通过早日复工恢复产能，从而提升产品交付量来缓解压力的方法暂时算是行不通了。
由于疫情的影响，新车交付量远低于上年同期，也就导致了销售收入大幅下降，但企业运营成本却在增加，短期的运营资金和长期的战略投入，导致大众的资金压力越来越大。