交通言究社如何设置自行车道？这些基础技术知识不得不知！：如何设置自行车道？这些基础技术知识

_本文原题为：如何设置自行车道？这些基础技术知识不得不知！
我国自行车数量较多，是自行车大国，但在对应的自行车道设计与管理方面还存在一些不足。那么，在自行车道设置方面，有哪些需要掌握的基础技术意识？今天，交通言究社邀请公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全与教育联络官官阳进行介绍讲解。

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我国是自行车大国，但相应管理设施的技术，还有很大提升空间，特别是笼统地将自行车在法律层面归纳于非机动车，在技术分类上归纳为慢行交通，给自行车的使用和道路设计带来很多问题，进而影响道路交通秩序，破坏交通流的流畅性与安全。笔者借鉴西方国家的技术资料，梳理一些值得思考的知识点，重新审视设计自行车道和电动自行车道的对策。
首先要说明的是，按国际普遍的自行车骑行技术标准界定，电动自行车因有持续的机械动力，速度能力、加减速需求、超车方式、刹车反应等，与借助杠杆原理实现的运动有区别。设计自行车道时要考虑这些，还要考虑人的运动能力和速度特征。我们先从自行车讲起。
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自行车流也是一种车辆形成的高速交通流
这是一个非常重要的基本观点，与我国交通界平时认知有明显差别。
自行车的行进，是人力借助机械辅助完成的一种相对高速运动。人操作器械的运动速度越高，越挑战人的判断和处置能力。设计自行车道时，选用的自行车速度指标不低：英美等国家的自行车道设计标准里，常规车速的基准值一般使用20英里/时（32公里/时），然后根据上下坡（下坡车速会到50公里/时）、顺风（40公里/时）逆风（20公里/时）等情况调整。英国的社区内一般道路的自行车道车速选值是12英里/时（20公里/时），也不低。从设计速度值就可以比较，在我国的城市道路里，全程平均车速能达到30公里/时的并不多，而在美国的城市道路设计机动车转弯半径时，一般按时速8公里设计。
国际上近十几年流行的新城市主义的道路设计标准，平均车速是20英里/时（32公里/时）。既是高速交通流，就有对人的控制能力的挑战，需要考虑路权（道路空间分配、行进、停和让的规则）、速度管理、视距、排列次序（跟进、平列、超越等）、接入接出、路侧容错等运动控制要素。
设计机动车道时，因考虑机动车运动速度对人的视觉和判断能力的挑战，会用车道线规范机动车的行进轨迹，提示道路使用者和车辆下一步的运动坐标，以改善驾驶人的操作效率，减轻驾驶人在高速运动中的操作任务负担。所以，一条车道只允许一纵列车辆跟随行进，这是交通安全领域常说的，保持车道（lanekeeping）。这是保障交通秩序、减少交通事故和交通拥堵最主要的基础手段之一。
对自行车交通流，也应这样要求。自行车应一辆接一辆跟随前进，前后对齐的队列可以有偏差，偏差距离一般在20-80公分，不是一窝蜂在宽车道里你追我赶往前抢行。特别是在路口，要能让其他人预测到每辆自行车的运动轨迹。因为只要是动态交通流，而且运动有持续的速度，人与人的行为差异就会被速度放大，人的判断能力和处置危险的能力就受到挑战，人与人之间的互动就要有提前量，就要借助交通控制措施来进行提示、控制和积极引导。不能因自行车的绝对速度能力低于机动车、车型小于机动车，质量小和有防护弱势，就忽视高速动态交通流运行所需的必要技术元素。车间距可以变小，车道宽度可以变窄，但都不能没有，更不能放弃对骑行行为的控制，不能忽视人与人之间互动的复杂性，尤其不能忽视不同速度的交通流共享道路空间的秩序和控制需求。