经济观察报快递行业的毛利率，拿什么拯救你( 二 ) 经济观察报记者宋笛进入5月

一位业内人士对经济观察报分析，此前快递业的毛利润短暂上升得益于个别公司一系列改革措施在全行业的铺开，其中包括干线段自有车辆增多、大马力甩挂运输的普及、自动分拣中心的建设以及扁平化的管理模式，这些措施帮助快递公司减少了单票成本，但是目前毛利润进一步压缩的空间已经减小。
快递公司年报数据也显示这一迹象，方正证券在研报中表示，以圆通为例， 2017-2019年，单票收入增速分别为-1.87%、-6.36%、-14.44% ，虽然同期公司降本增效明显，单票成本增速分别为0.5%、-8.04%、-14.03% ，但成本降幅越来越难以覆盖价格战带来的负面影响。据此，方正证券认为，以价换量的竞争策略边际效应递减，个股降本的阿尔法逐渐消失，全行业盈利能力下滑。
临界点将至？
上述义乌加盟商在三年前开始承包网点，在投入快递行业之前，身边的朋友曾经多次劝告其谨慎选择，但基于当时巨大的快递业务量，加盟商仍旧有信心能够盈利。入行三年后，加盟商已经感觉到自己离既定的目标越来越远。
尽管价格在不断下探，但依托着规模效应，中国快递业头部公司依然维持了高速的增长，但是规模经济始终拥有其临界点，在跨过临界点之后，增长的规模反而会成为快递公司绳索。
这个临界点在哪？中国快递协会原副秘书长邵钟林并未给出直接答案，但在其看来目前的价格已经进入一个“危险区” 。 “我看是没有临界点，就是不到影响全网生存的时候，价格还会继续往下压，直到百分之多少的网点撑不住，死掉了，威胁到总部生存了，它才会停” ，邵钟林对经济观察报表示。
邵钟林表示，价格战的主导方是加盟制快递公司的总部，直营快递公司更多的是被动地、应对式地加入。加盟制快递公司成本分为两个部分，一部分是由总部直接支出，包括干线网络的成本、补贴等等，另一部分则由各网点承担。
在邵钟林看来，理论上，总部的利益诉求就是市场份额越大越好，业务量越多越好，因为只要多一单，就能多收一笔钱；但对加盟网点而言，业务量不是他们的直接诉求，他们需要的是真的能赚到钱。在成本被分摊的情况下，价格战的恶果将会优先波及到网点，总部并不会首先受到冲击。
【经济观察报快递行业的毛利率，拿什么拯救你】快递价格下降符合多方的利益，比如电商平台甚至一些地方政府——一位快递从业者对经济观察报表示，一些发件量集中区域的地方政府更倾向于维持快递低价的状况，快递低价甚至可以成为其招商引资的优势项目。但在邵钟林看来，这种情况对于行业并非一个良性的循环，需要企业、政府等共同推动其变革。