『吉利』回归“旧四缸”，是“新三缸”输了吗？( 二 ) 四缸发动机|动力|福特

未来的趋势将会是以三缸机为主力的车企，引入轻混系统来缓解三缸机的震动，从而提升平顺性。以吉利为例，在轻混系统的帮助下，目前1.5T+48V轻混的车型行驶时的平顺性已经比同型号四缸车更出色，这就是技术的进步。
当然对于那些没有试驾过就直接给三缸机下定义的人来说，真的就别纠结了，毕竟四缸车型那么多，多花点钱而已，何必为难自己呢。
三缸这个东西，更多是厂家减少排放和节约成本的产物。至于我会怎么选择，很简单，只要符合我要的驾驶质感，新三缸老四缸无所谓。当然，我的选择不具有普遍性。
如果你是一个手握十万左右预算，准备入手家中第一台车，要考虑老婆孩子老人的乘坐需求，那你考虑的更多应该是一台皮实可靠、后期养护便宜、省时省心的车，这个时候你再回头看看三缸车，抖动已经不是问题了。
但按照6年换车的频率，最后几年你买到的三缸发动机还抖不抖，谁也不知道。至于NVH表现怎么样，发动机万一抖起来了，你要花多少钱多少时间去修依然没人知道。唯一可以知道的是，对于这种额外的费用和时间支出，许多人内心是拒绝的，相对的风险，也不愿意承担，毕竟有一种花钱做白鼠的意味。
基于以上考虑，最终选择一款四缸发动机的车型似乎更靠谱。当然，如果一台车的其它特质深深吸引了你，三缸四缸还重要吗？正如我之前所做的选择。所以选自己喜欢的车就好，没有那么多纠结！
近年来，各个车企纷纷开始推出小排量三缸车型，一方面是为了响应环保政策，另一方面则是为了扩大市场占有率。
这些种种，让三缸发动机车型看上去似乎已经成为了汽车未来发展的趋势。而且相比以前，现在的三缸发动机在核心技术上解决了不少难题。比如，福特通过改进发动机悬置系统设计，利用发动机飞轮和前段皮带轮消除震动来达到平衡。而宝马、三菱、通用在三缸发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动来抵消震动等等。
福特针对三缸机所进行的改良
宝马针对三缸机所进行的改良
不过，虽然消除震动效果比往前更加明显且耐用，但同时发动机内部的消耗也会偏高。而且，涡轮增压发动机在后期保养方面，相比自然吸气发动机要更加麻烦和费用更高。长时间使用的情况下，三缸机的稳定性都很难和四缸机相提并论。所以，相比早已成熟可靠的四缸发动机来说，小排量涡轮增压三缸发动机还显得很年轻。虽然有很大的潜力，但劣势也相对明显，三缸车的未来还有很长的路要走。
在三缸和四缸这个选择上，也许每个人都有自己不同的观点和见解，泡泡也不是阻止大家买三缸。三缸有三缸的好处，只是相比劣势，它的优势并不明显，所以，三缸啊三缸，你比四缸少一缸，凭啥要选你？
对于同价位车型选三缸+48V轻混还是传统四缸发动机这件事，个人态度是都可以考虑，我并不排斥三缸车。
确实现在有很多人对这类车都存有较大的“偏见” ，说三缸机的出现是厂家为了节省造车成本故意“糊弄”消费者的工业半成品、三缸的物理结构特性决定了它必然比四缸车更抖、技术没有四缸成熟，担心日后维修成本高昂……总之就是各种踩，就是不能买。
其实我倒并不这么理解：
1、三缸大多都运用在1.5T或更小排量的涡轮增压发动机上，是为了迎合严苛的低排放法规应运而生的产物；
2、三缸发动机真的没有你想象的那么抖。我非常喜欢拿福特自家研发的1.5T三缸机和领克的1.5T三缸机举例，它们安静的怠速和轻快的驾驶感受给我留下了很深很好的印象，大家千万不要受某些“网络大V”先入为主的批判论调影响而对三缸机抱有偏见，车好不好一定要自己亲自去试驾，每个人对于驾驶感受的理解都不同，适合自己才是最好的；