『吉利』回归“旧四缸”，是“新三缸”输了吗？四缸发动机|动力|福特

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
热点事件回顾
今年初，面对一滑再滑的销量，在三缸机世界里头铁许久的通用别克英朗和雪佛兰科鲁泽，决定重新启用四缸机。哪怕，这个四缸机，是曾经一度处于被淘汰边缘，且表现一般的“旧四缸” 。
即使是在自主品牌里混得风生水起的吉利，也最终难敌普通消费者对于三缸机的偏见，不得不选择为旗下缤越PRO ，换上了四缸的心脏，哪怕之前的三缸机，是性能良好还带48V轻混系统的“新三缸” 。
那么，问题来了，一边是参数优秀，表现较好的“新三缸” ，一边是技术落后，性能平庸的“旧四缸” ，在价格不相上下的情况下，到底怎么选？难道，回归旧四缸，真的代表新三缸输了吗？
如果没有标准，就说三缸不比四缸差，那绝对是耍流氓。不过要是以目前回归四缸机型的车企来看，回归的四缸也就仅仅是个四缸机而已。
以通用和吉利为例，英朗的1.5升自然吸气发动机和吉利帝豪的1.4T四缸发动机都是各自品牌上个产品周期的产物。而他们只是在新一代的技术平台研发时，着重考虑了排放的法规，而低估了国内消费者对三缸机的抵触心理，所以他们对于四缸机的回归，只是为了弥补三缸车型失去的销量，并没有任何各自全新的技术可言。因此我们可以看到即便是四缸机，但这些老旧的机型无论在动力参数、油耗和性能表现上都基本没有提升，完全无法和目前的主流三缸机相提并论。