在2015年合并为中车集团之前 ， 南车和北车的经济规模就分别超过了同领域的任何外国企业 。 2016年 ， 中车集团的营业收入超过了德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工的收入总和 ， 而这4家外国企业恰恰是中国当年从国外引进高铁技术的对象 。

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2016年世界主要轨道交通装备企业营业收入（单位：亿元）
[注：各公司的营业收入均包括非列车制造的收入 。 资料来源：根据各公司官方网站发布的2016年财务报告公开数据制作 。 ]
今天 ， 中国高铁营业里程已经超过世界高铁总里程的2/3 ， 中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家；中国高铁的动车组已成为中国铁路客运的主渠道 ， 而且其安全可靠性和运输效率世界领先 。
在技术和工业方面 ， 中国完全具备了自主的技术能力 ， 中国设计制造的高速列车经历了最恶劣条件——高低温、长大线、持续高速等——的考验；中国高铁装备工业的规模世界第一 ， 大规模应用高铁技术的经验世界第一 ， 经过实际研发锻炼的人才队伍比其他国家的总和还多 。
这些条件为中国保持高铁技术领先世界之势提供了可能 。
文|路风北京大学政府管理学院教授

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