试驾开讲豪华插混产品的正向循环案例？，试驾宝马530Le( 三 ) 为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大

想要找回燃油性格，必须深踩地板油，将转速轰击至4000rpm以上，那个熟悉的4缸增压声音又会回到车内，此时跟它一见如故。
不得不说，纯燃油下184匹的动力依旧足够，但300多公斤的自重增加带来了转向时的略微迟滞感，转弯或者急加速并线时，明显能感觉出差异，具体表象是转向初段车身姿态变化带有一定滞后，而这或许是插混全系标配空气悬挂的原因——咱讲究舒适。

文章图片
将模式换为MAXeDrive后，说实话中低速下除了油门变电门之外，没感受到什么不同。大体就是动力来得更直接，就连原本极小的涡轮迟滞都没了，那种属于纯电动车要多少、给多少、得多少的动力特质全盘托出，而重要的是这对于家用电桩党而言，是几乎微成本的提速享受，并且无声的速度爆发很容易让人沉迷。
只不过，拖拽感同样很强的动能回收系统在此时就不那么违和了，因为现在这是一台纯电车。
与蓄满电池速度同样让我惊讶的是，纯电模式下掉电速度也很快。开空调20度状态下，行驶20公里后纯电续航里程从71km变为35km ，当然其中包括多次急加速，对于日常通勤党而言，剩余续航还算是过剩的。
最后换为AutoeDrive模式，毫无疑问这是体验530Le急加速表现的最佳模式。
地板油后，燃油+电机双重驱动下可以感受到，扭矩完全爆发，这种踹背感要比燃油版来得更早更直接，由于存在电机辅助，整个加速过程感受不到档位跳动带来的加速「段落」感，而是它一直保持峰扭状态向前冲。

文章图片
以我个人经验，这种加速感的确有6.9s之实，倘若用一套精准设备，憋转速完成零百测试，即便达不到6.9s ，也会崩出7秒出头的数据。不过这种测试对530Le而言基本没有意义，这不是细分受众想要的数据，但这过程中的峰值动力线性输出却会给你留下深刻印象。
要知道急加速中发动机和电机并非两个独立个体在似有似无的配合，而是通过行车电脑将二者整合为一体，加速过程中换挡带来的转速变化声消失不见。
有趣的是，在AutoeDrive下，这台530Le的纯电续航里程不再像eDrive模式减少得那么耿直，它的油耗与普通油电混车型区别不大，由于我没通过满箱接手再满箱交回来测量真实油耗，所以只能凭感觉给出7L左右的参考值。
分别测试完三种能量管理模式后，我开始坚信530Le升级里程的必要性。

文章图片
首先， 530Le是消费者寻求消费升级的标的，其预算必然不差，在此基础上更舒适、更省油并且还带绿牌的530Le具备壁垒级优势；其次，这不是一台单纯崩运动的车，空气悬挂和多种能量管理模式让这台车更注重豪华氛围下的务实，舒缓而畅快的用车理念下，能源补给缓解每省一元钱都是车主所在意的；最后，纯电模式必然会成为它的存在意义，换言之里程升级之后更多消费者会在新产品上选择纯电行驶，这是A6L插混较低的续航所不能给予的。
所以，预算充足的话， 530Le在多维度都有优势，比如配置、油耗、动力、悬挂，此时此刻那张绿牌或许仅仅是多项优势背后的催化剂。
雅斯顿小结
【试驾开讲豪华插混产品的正向循环案例？，试驾宝马530Le】530Le是幸运的，产品投入一年之后得到了积极的市场回应。面对竞品的冲击，厂家也在通过续航里程来多方位压制对手，保全产品力。而这次里程升级也很好的踩中了竞品上市节点，通过3月530Le的销量增长不难窥探此次升级带来了正向循环，应景的是A6L插混恐怕要被动陷入负面循环了。