试驾开讲豪华插混产品的正向循环案例？，试驾宝马530Le 为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大

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为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大，甚至将诞生不久的奥迪A6L插混秒成了渣渣？为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单？
相较于纯电车型， PHEV产品并非新能源领域的香饽饽，一定程度上讲，消费者选择它有两种原因：其一是单纯为了一块绿色牌照来维护一线城市的路权；其二是希望日常通勤成本更低，并寄希望于燃油动力的保留，最大程度缓解对续航焦虑的不安。
其实这两种价值观都没有错，也是PHEV身为过渡产品，存于世的底层意义，但事实上这类消费者的基数并不大。
数据显示，车市滑坡背景下的2019年，我国新能源汽车总销量为近92万台，同比下降1.2% 。其中纯电车型销量增长0.9% ，而PHEV车型份额下降8% ，下降后重混动车型总销量20万台有余，大概占新能源市场20%不到。
插混市场格局几何？
有意思的是，单纯从数字上看，根本无法理解PHEV市场的竞争格局，在本就狭小的市场空间下，这片似蓝非蓝的海域并非百家争鸣，而是几款产品在各自圈层独大。

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以去年PHEV车型销售榜单举例，位列前五的车型有途观L插混、帕萨特插混、比亚迪唐DM、荣威ei6和宝马5系插混，也就是530Le 。也许是疏于关注PHEV市场， 530Le全年25586台的销量让人有些惊讶，其销量远远超过榜单上混迹运营领域的低价产品。
更令人惊讶的是，即便抛开18%的大客户购买数据，宝马530Le销量依然高过其他产品位居第一，不难看出在PHEV领域，宝马5系具备雄厚的群众基础。那么纵向比较如何呢？
2019年，宝马5系共销售16万台有余，一定程度上讲， 5系始终能为华晨宝马提供稳定、持续、有力的销量输出，此中插混车型共销售近2.6万台，占比近25% ，数据不可谓不优秀。
拿出3月数据，宝马5系共销售1.2万台占品牌份额38% ，而插混卖了2100台左右，权重依旧不低，要知道1.2万台的销量几乎与疫情爆发前的1月持平，而混动则猛翻5倍。

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为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大，甚至将诞生不久的奥迪A6L插混秒成了渣渣？为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单？带着这两个问题，我借了一台530Le里程升级版，希望从试驾中找到答案。
宝马很在意PHEV
这个小标题看似苍白无力，却能通过530Le的升级动作找到佐证。顾名思义，这台里程升级版将工信部纯电续航里程升级到理论值95km ，相比于原来的67km提升40%左右。但值得一提的是，二者皆为2020款，上市时间相隔不到5个月。
由此可见，相比于新款车型， 67kw的纯电续航里程对于市场而言，无法禁得住考验，毕竟愿意为530Le买单的消费者其财富值较高，而且多为一线城市用户，那么大城市通勤的交通环境下，过低的续航里程难免会让人焦虑，而有钱人的快乐，在于如何消除焦虑。

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技术上，里程升级版的高压电池采用了811镍钴锰三元锂电池，工程师在不改变电池包形状、体积和电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37% ，达到17.7kw/h 。
所谓811 ，即为正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg 。而811电池可以达到300Wh/kg 。

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毫无疑问，这台530Le的动力电池依旧由宁德时代提供，但2018年5系插混的电池能量密度还为111Wh/kg ，可见得益于电池技术的飞速发展和供货方的技术进步，宝马才能引入质量能量密度更高的电芯，进而不改变电池组形状和体积。